Estado en el que quedó el tren Iryo en el accicente de Adamuz. Córdoba
Las cajas negras de Adamuz confirman que el siniestro se produjo en 15 segundos y que la velocidad no fue la causa
Este lunes se realizó el análisis de los datos descargados con apoyo de técnicos de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail.
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La información extraída el pasado jueves de las cajas negras de los trenes Iryo y Alvia del accidente del 18 de enero en Adamuz (Córdoba) confirma que el siniestro se produjo en 15 segundos desde que descarrila el tren Iryo y colisiona con el Alvia de Renfe.
También demuestra que el convoy de Iryo descarriló en primer lugar. Su maquinista llegó a activar el freno y el conductor del tren de Renfe no tuvo tiempo para reaccionar. Asimismo, confirma que la velocidad no fue la causa.
Esto es lo que el lunes extrajeron los técnicos de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail de las cajas negras, según una nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Una vez obtenidos los datos de los registradores jurídicos, y tras analizarlos en conjunto con la secuencia de eventos del enclavamiento de Adif y los datos de la diagnosis de los trenes, la CIAF establece la siguiente secuencia temporal de sucesos de 43 segundos:
19:43:20: El tren de Iryo (6189) circula por la vía 1, en el circuito 667 comprendido entre el punto kilométrico 319+412 hasta el siguiente circuito del PK 318+656. En ese tramo se encuentra el punto de carril fracturado que está siendo investigado.
19:43:29: Se produce una apertura del disyuntor (desconexión eléctrica del motor del tren) en el tren Iryo cuando circulaba a una velocidad de 205 km/h.
“Presumiblemente esta apertura del disyuntor estaría relacionada con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria, y es la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento”, señalan en la nota los investigadores.
19:43:33: El tren Alvia 2384 ya viene por la vía 2. A la vez, en el tren de Iryo se registra “una alarma de temperatura en cajas de grasa del coche 8, presumiblemente por ir ya descarrilado”. Esta alarma provoca una activación del freno del tren.
19:43:37: La aguja A645 queda “sin comprobación”, probablemente al recibir algún impacto por parte de los coches descarrilados del tren Iryo.
19:43:38: Esta aguja, por protección, se cierra de manera intempestiva, pasando de lucir blanco (vía libre) a rojo (parada). Esto provoca que el sistema de señalización LZB fuerce al tren de Renfe a hacer una frenada de emergencia mientras circula a 216 km/h.
19:43:43: Se produce una activación del pulsador de freno de emergencia del tren Iryo por acción del maquinista, cuando la velocidad del tren ya había disminuido a 141 km/h.
19:43:44: Circulando a 204 km/h, el registrador JRU del tren Alvia deja de almacenar datos, correspondiendo presumiblemente este momento al momento de la colisión entre ambos trenes.
Según la CIAF, no se aprecia en el registro del tren Alvia ninguna acción por parte del maquinista.
19:44:03: El tren Iryo queda completamente detenido en su posición final.
Cámaras del Iryo
Aún faltan por analizar las imágenes del interior de los coches del tren Iryo. Los investigadores están realizando el correspondiente análisis que permitirá definir de forma más concreta la secuencia y confirmar los datos anteriores.
Pero avisan de que las grabaciones del interior de los coches abarcan los primeros momentos del descarrilamiento, pero no incluyen toda la secuencia posterior.
