Adif avisa a la juez que renovará la vía situada a 1 km del lugar del accidente de Adamuz tras la reprimenda por mover material

Así consta en un escrito, firmado por la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias y ya enviado al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba). El documento, al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, está firmado el pasado día 2 de febrero.

El accidente se produjo al filo de las ocho de la tarde del 18 de enero en un tramo cercano a la localidad cordobesa de Adamuz. Un tren de la compañía privada Iryo descarriló y un tren Alvia chocó con éste. Murieron, en total, 46 personas.

Documento remitido a la jueza. EL ESPAÑOL

El descarrilamiento se produjo en torno al punto kilométrico 318,7 de la Línea de Alta Velocidad Madrid–Sevilla. La colisión, en el 318,2-318,3. La vía pendiente de renovación, en el 317,264 de la vía 2 (sentido hacia la capital).

En su escrito, Adif advierte a la juez Carmen Pastor de que, "la noche del 3 al 4 de marzo" tenía en mente acometer "tareas consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud".

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La empresa gestora de las vías subraya que los trabajos se ubican "a más de un kilómetro" del lugar del accidente. "Si bien", admite, se trata de una "zona próxima al área del Puesto Banalizado de Adamuz".

EL ESPAÑOL se ha puesto en contacto con Adif para averiguar si estas obras, finalmente, se han ejecutado o no, un dato que la compañía opta por no desvelar.

Reprimenda de la juez 

Con su escrito del pasado día 2, el Ministerio de Transportes se cubre las espaldas: la magistrada que investiga el accidente ya reprendió duramente a Adif por retirar material del lugar del siniestro, sin autorización ni aviso previo.

Además, a finales de enero, el ministro Óscar Puente subrayó que la vía Madrid-Sevilla (en la que descarriló el Iryo) había sido renovada.

"No estamos hablando de una vía vieja", enfatizó en el Senado. Pese a que en un inicio había aludido a una renovación total de la misma, tuvo después que recular.

"Hay mucho tramo de vía que corresponde con el tramo original. Se ha considerado que no era necesario sustituirlo", se desdijo el titular de Transportes.

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Ahora bien, Puente subrayó que la renovación de una línea del AVE (Alta Velocidad Española) no supone "levantarla entera y volver a construirla". Y señaló, tajante, que si la renovación fue más o menos extensa era "intrascendente para lo sucedido".

Adif, en el escrito enviado a la juez, subraya que los fragmentos del carril que se retiren al renovar los 36 metros de vía serán "debidamente custodiados".

¿Dónde? En la base de mantenimiento de Adif ubicada en Hornachuelos, la misma a la que se trasladaron materiales desplazados de la zona cerca al lugar del suceso, lo que causó la ya mencionada reprimenda de la juez, alertada por la Guardia Civil.

"El carril que se retire quedará debidamente custodiado (...) a disposición de cualquier autoridad o investigación que lo pueda requerir", indica el escrito de la empresa pública.

En reacción a esta noticia, fuentes de Adif insisten a EL ESPAÑOL que los trabajos sobre la vía se deben a las "tareas normales de mantenimiento" y que el aviso a la juez pretende, simplemente, "que la magistrada tenga conocimiento" de las mismas.

No obstante, la empresa pública no desvela si la instructora ha respondido y si las tareas han sido o no ejecutadas.

Este jueves, lo que sí se ha producido es la extracción de las cajas negras de los trenes siniestrados. Estos aparatos guardan datos técnicos relevantes para averiguar las causas de un accidente, así como conversaciones grabadas.