Andenes de la Estación de Atocha, en los trenes de alta velocidad.
La CNMC permite a Renfe mantener la cabecera en Atocha para los trenes Madrid-Levante hasta 2026
Sus principales rivales, Ouigo e Iryo, realizan estos servicios desde Chamartín. El organismo no ve problemas de competencia por ello.
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La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aprobado modificar los horarios de servicio para que Renfe mantenga en la estación de Atocha los cuatro servicios diarios entre Madrid y Valencia y los otros cuatro entre Madrid y Alicante.
En concreto, la CNMC explica que no se prevé que el mantenimiento de cuatro trenes por sentido entre Madrid y Levante en la estación de Atocha durante los horarios de servicio 2024-2025 y 2025-2026 pueda tener un impacto significativo en la dinámica competitiva en dicho corredor.
El análisis de Competencia muestra que la estación de Chamartín concentra a la gran mayoría de los viajeros en el corredor Madrid-Levante (el 96% de Madrid-Valencia y el 94% de Madrid-Alicante), y que, aunque el ingreso medio de los servicios con cabecera en la estación de Atocha es superior al de los servicios con cabecera en Chamartín, las diferencias se están reduciendo.
Dicho estudio concluye que los viajeros Madrid-Valencia vienen aumentando, y la estación de Chamartín ganando cuota frente a la estación de Atocha como cabecera en Madrid.
Así, los viajeros desde la estación de Atocha disminuyeron más de un 23% entre el segundo trimestre de 2023 y el tercer trimestre de 2024, mientras que los viajeros de la estación de Chamartín han aumentado un 20,51%. La cuota de viajeros de la estación de Atocha se ha reducido del 5,69% al 3,7%.
Autorización en 2023
Ya en 2023, la CNMC ya autorizó a Renfe para seguir prestando servicios a Levante desde la estación madrileña de Atocha y no desde Chamartín. Sin embargo, no se pudo analizar datos en la ruta Madrid-Alicante debido a que la competencia comenzó el 27 de abril (Ouigo) y el 2 de junio (Iryo).
De hecho, en un inicio sólo se permitiría que Renfe operara durante un año estos servicios desde Atocha. A cambio, Competencia obligó a Adif a bonificar a Ouigo e Iryo para que se quedaran exclusivamente en Chamartín. La decisión causó malestar entre los operadores rivales, pero también entre los viajeros que preferían salir y llegar desde la estación de Atocha.
A pesar de ello, Adif anunció en 2023 que una vez terminado el último horario de servicio, se iniciaría un nuevo procedimiento para que las empresas interesadas pudieran operar estos servicios desde la estación de Atocha en 2025 y 2026. Renfe manifestó su interés.
Iryo también lo hizo, pero limitando su interés a la ruta Madrid-Alicante y entre el 2 de junio y el 14 de septiembre.
Adif analizó ambas solicitudes, concluyendo que la propuesta de Iryo alteraba los términos ofrecidos, impedía optimizar la infraestructura y reducía la oferta desde la estación de Atocha, además de que el cambio de cabecera según la época del año generaría confusión entre los viajeros, mientras que la propuesta de Renfe Viajeros no alteraba los términos ofrecidos y las resoluciones anteriores de la Comisión le eran aplicables.
