A medida que pasan los días, se alejan los planes de Ferrovial en cuanto a dividendos de sus principales concesiones previstos en su Plan Horizon. Recordemos: entre 2020 y 2024, la cartera de infraestructuras de la compañía presidida por Rafael del Pino debía sumar 4.000 millones de euros de dividendos. De esa cantidad, 3.280 millones (el 78%) corresponderían a autopistas. El 22% restante, a aeropuertos y otros servicios.

En los nueve primeros meses de 2021, los dividendos de proyectos recibidos por Ferrovial alcanzaron la cifra de 76 millones de euros. Si se compara con el mismo periodo de 2020, la cantidad ha menguado significativamente. Concretamente, un tercio. Porque el año pasado alcanzó los 217 millones de euros.

Una de las consideradas como 'joyas de la corona', la autopista 407 ETR en Canadá, no abonó dividendos a sus accionistas en los tres trimestres transcurridos de 2021. El año pasado sí lo hizo: fueron 159 millones de euros los que cayeron en las arcas de Ferrovial.

La firma que gestiona la autopista (407 International Inc.) ya ha anunciado que repartirá dividendos por valor de 300 millones de dólares canadienses (209 millones de euros) en el cuarto trimestre. Ferrovial tiene el 43,2% de las acciones a través de Cintra.

Por lo que respecta a las autopistas texanas, Ferrovial recibió en los nueve primeros meses de 2021 la cifra de 49 millones de euros: 21 millones de la NTE, y 27 millones de la LBJ. En el mismo periodo de 2020 no distribuyeron dividendos.

El resto de autopistas supusieron también para Ferrovial menores dividendos en los nueve primeros meses de 2021 respecto a idéntico periodo de 2020. En concreto, 8 millones frente a 18 millones, respectivamente.

La división de servicios si aportó una mayor cantidad: 13 millones en dividendos en los nueve primeros meses de 2021, frente a los 9 millones de 2020. Los dividendos restantes (2 millones de euros) procedieron de la división de construcción y de tratamiento de residuos en Reino Unido.

Heathrow no despega

Ferrovial recibió del aeropuerto londinense de Heathrow 29 millones de euros en dividendos en 2020. Este año, y como acordó el gestor de la infraestructura aeroportuaria a partir del segundo trimestre del pasado año, sigue sin ofrecer dividendos.

“No se permiten dividendos hasta que el RAR se sitúe por debajo del 87,5% de acuerdo con las condiciones del waiver de 2020”, explica Ferrovial en la documentación presentada a la CNMV.

El número de pasajeros en Heathrow no termina de despegar.

Heathrow transportó 10,2 millones de pasajeros en los nueve primeros meses de 2021. Se trata de una cantidad que es un 46,4% inferior a la del mismo periodo de 2020. La vuelta de los viajes internacionales, y el recorte de los requisitos en el aeropuerto, apuntan a una mejora de los tráficos.

En el caso de las autopistas, son las autopistas texanas (Managed Lanes) las que han mostrado mejores dígitos. Así, los tráficos de la NTE, la NTE 35W y la LBJ se elevaron un 32,5%, un 29,6% y un 19,2%, respectivamente, sobre el mismo periodo del año anterior. Incluso la NTE como la NTE 35W han terminado el periodo alcanzando niveles de tráfico superiores a 2019.

En el caso de la canadiense 407 ETR, ha ido recuperando tráfico tras la eliminación parcial de una serie de limitaciones a partir del mes de junio. De hecho, ha crecido un 3,4% frente al año anterior. De todas las autopistas, la que tuvo un mejor comportamiento fue la I-77, en Carolina del Norte, que incrementó su tráfico un 38,9%.

Tráficos en las autopistas que se tradujeron en un incremento del 35,4% de los ingresos para llegar a los 383 millones de euros. A ello contribuyeron las tarifas más altas y una mayor proporción de vehículos pesados. En concreto, la NTE aumentó sus ventas un 47,3%; la NTE 35W, un 48,5%; la LBJ, un 24,9%; la I-77, un 89,7%; y la 407 ETR, un 4,6%.