Miguel Mayrata,director de diversificación de negocio de Redexis gas; Jose María Chamizo, director de negocio de gas de Iveco; Manuel Lage, secretario general de ASEPA; Antonio Calvo, Manager de Movilidad Sostenible de Seat ; Francisco José, Comunidad de Madrid; Jose Luis Blanco Garrido, Director General del Cluster de Autogás.

Miguel Mayrata,director de diversificación de negocio de Redexis gas; Jose María Chamizo, director de negocio de gas de Iveco; Manuel Lage, secretario general de ASEPA; Antonio Calvo, Manager de Movilidad Sostenible de Seat ; Francisco José, Comunidad de Madrid; Jose Luis Blanco Garrido, Director General del Cluster de Autogás.

Empresas

Por qué 2019 será el año del gas vehicular

El sector de la automoción está en plena ebullición en este momento. La preocupación creciente sobre la contaminación de las ciudades y las medidas adoptadas para reducirla está obligando a los fabricantes a adaptarse más rápido de lo esperado a esta nueva realidad. 

“Se espera que sólo en el transcurso del próximo año se iguale o incluso supere el número de vehículos a gas que se han puesto en circulación en España durante los últimos 10 años”. Así de rotundo se mostró Miguel Mayrata, director de Diversificación de Negocio de Redexis Gas. Lo hizo en el marco del Foro de EL ESPAÑOL Smart Mobility sobre “Eficiencia energética en el transporte. Vehículos a gas”, organizado junto a Iveco, SEAT y Redexis Gas, que tuvo lugar en la Fundación Pons.

En su intervención, Mayrata afirmó que 2019 será el año del cambio definitivo y concretó: “No se trata de un enfrentamiento entre marcas, cuantos más apoyemos el cambio más facilitaremos la conversión a los combustibles limpios”.

Una infraestructura adecuada

Las distintas intervenciones del foro apoyaron la necesidad de crear una infraestructura adecuada que permita implantar los nuevos combustibles limpios. José María Chamizo, director de Negocio de Gas de Iveco, incidió en que, tras un análisis global: “La mejor alternativa, tanto en su estado comprimido como en el licuado es el Gas Natural”.

“Se está avanzando con mucha rapidez, antes nos frenaba la autonomía de los vehículos, ahora estamos consiguiendo hasta 13 litros de motor, sin embargo, seguimos necesitando una infraestructura lo bastante desarrollada como para que se pueda expandir el transporte alternativo", añadió. Del mismo modo, habló Miguel Mayrata: “Que los fabricantes vendan vehículos a gas si no hay infraestructuras para cargarlos no tiene sentido”.  

Foro Vehículo Gas

Ante la pregunta de si el año que viene será el año del gas, las distintas voces del debate no dudaron en responder afirmativamente.  Antonio Calvo, manager de Movilidad Sostenible de Seat, explicó: “Según vaya cobrando fuerza, las economías de escala facilitarán el proceso de transformación y lo harán asequible, por tanto, hay que apoyar el cambio porque el resultado es socialmente accesible y económicamente rentable”. Y concretó más: “En Seat tenemos previsto volver a triplicar las ventas de los vehículos a gas en el año 2019”.

Cada vez es más evidente que el imperio del diésel toca a su fin. Según las cuentas oficiales de la actual Administración, el impuesto sobre el diésel se traducirá en un encarecimiento de 4,6 céntimos por litro. La tasa que se valora en los Presupuestos Generales del Estado no ha estado exenta de polémica, ya que ha sido calificada por numerosas voces como un impuesto para las clases medias.

Esta situación hace que sea pertinente hablar de una prioridad en materia de cambio energético. Miguel Ángel Uriondo, redactor jefe de Empresas y Medios de EL ESPAÑOL, afirmó: “Estamos viviendo un momento crucial y no podemos perder el tren”, y continuó, “El impuesto sobre el diésel está cambiando las reglas de un juego en el que los vehículos considerados sucios son expulsados de los centros urbanos y las nuevas tecnologías vehiculares se alzan como alternativa”. La electricidad es un modelo, pero los coches son más caros y el gas puede servir como puente para conseguir reducir emisiones.

El sector de los combustibles se ha desarrollado enormemente en los últimos años. Cuando hablamos de combustibles limpios automáticamente pensamos en los vehículos eléctricos, pero hay matices, como se encargó de recordar Antonio Calvo: “Aunque el gas es el gran desconocido mediáticamente hablando, se trata de una alternativa que presenta grandes beneficios y para la cual el mercado ya está preparado”.

Competición de energías

Dentro del gas como recurso para la movilidad, podemos distinguir tres grandes variedades: el GNC (Gas Natural Comprimido), el GLC (Gas Natural Licuado) y el GLP (Gas Licuado de Petróleo). Manuel Lage, secretario general de la Asociación Española de Profesionalesd de la Automoción (ASEPA) y de la recién creada patronal del GNC y el GNL, AESSGAN, hizo hincapié en la necesidad de trabajar conjuntamente: “El cambio debe integrar los distintos tipos de combustibles limpios, en la Unión Europea utilizan la expresión de neutralidad tecnológica”, y continuó, “Olvídense de que tenemos que ser todos eléctricos, un autobús eléctrico, por ejemplo, no es algo que vayamos a ver por ahora, por lo que no debemos hablar en términos de que una tecnología sea mejor que la otra”.

José Luis Blanco Garrido, director general del Clúster de Autogás, por su parte, que defendió las ventajas del GLP (Gas Liquado de Petróleo) frente al GNC y el GNL que incorporan Iveco y Seat, insistía en que su tecnología es la más implantada y alertaba sobre el riesgo que corre el continente europeo de perder importantes oportunidades de negocio si cierra demasiado el cerco de las modalidades de combustibles limpios que se propone explotar: “Si Europa no quiere apostar por determinadas variedades de gas combustible, otros no dudarán en hacerlo por nosotros”. Concretamente, destacó la importancia del GLP en grandes economías como EEUU o China.

Miguel Mayrata se mostró partícipe de adoptar una estrategia empresarial que mire hacia el futuro: “Esto no es una guerra de tecnologías, se trata de aportar tecnologías al usuario y dejar que este decida cómo cubrir sus necesidades”, y continuó, “Hay ventajas adicionales para el medio y largo plazo, el gas natural, por ejemplo, es un recurso fósil, pero podemos convertirlo en renovable”.

Así, hacía referencia a un combustible que deja una huella de CO2 cero, porque viene de los residuos que producimos, como de las aguas residuales o la digestión de purines en las empresas ganaderas. Por tanto, quedó patente que el objetivo de lograr una movilidad energéticamente sostenible será global y traerá beneficios, no solo a los agentes directamente implicados, sino al conjunto del entramado empresarial de nuestro país. 

Precisamente en los empresarios ponía el foco Francisco Javier Abajo Dávila, director general de Industria, Energía y Minas, quien afirmaba: ”La Administración de la Comunidad de Madrid, en materia de transformación energética, quiere favorecer la toma de decisión por parte de un empresario que no tiene por qué saber qué características tienen los distintos combustibles limpios”.

Una guía de referencia

El director general continúo: “Estamos desarrollando una política de ayudas para la sustitución de vehículos y nos interesa especialmente llegar a los autónomos y las Pymes". Durante el encuentro, Francisco Javier hizo alusión a la “Guía de referencia para la incorporación de vehículos de energías alternativas en actividades profesionales", que aclara muchas dudas sobre las distintas tecnologías y a la que se puede acceder desde aquí.

Abajo Dávila, al igual que José María Chamizo, insistieron en un punto esencial: Las ciudades están cerrando sus centros a los vehículos diésel cuando buena parte de los repartos se realizan utilizando este tipo de vehículos. También se discutió sobre cuán ecológico es realmente el coche eléctrico en algunas comunidades autónomas donde la mayor parte de la energía se produce quemando combustibles fósiles. Por no hablar de cómo los transportistas profesionales necesitan una gran autonomía para circular, una exigencia que la electricidad aún no ha conseguido solventar.

En el foro tuvo un papel crucial el debate sobre cómo los vehículos de gasolina y diésel pueden equiparse con gas y, en algunos casos, obtener así una mejor clasificación ecológica. Es una ventaja que no tienen los coches eléctricos y puede servir para reducir las emisiones del parque que ya está presente. En algunos sectores, como el del taxi, esta transformación ya se ha hecho a gran escala.

Parece que el momento del cambio es ahora. El gas está efervescente y en ello coincidieron las voces del debate, todas ellas promotoras y protagonistas de la rápida evolución energética que se está viviendo en Europa, pero que en España está llegando a un ritmo menos acelerado. La decisiva situación a la que nos enfrentamos debe hacernos reaccionar. Nuestro país no puede limitarse a mirar los toros desde la barrera. Las instituciones y las empresas de movilidad deben priorizar el desarrollo de estas nuevas energías y la consolidación de una infraestructura que permita situar a España a la cabeza la transformación energética.

El encuentro contó con la difusión de AER, AESSGAN, Amda, Asepa, Cluster de Autogás, Faconauto, Fundación Pons, Ganvam, Hub Movilidad Conectada, Move to Future, Sernauto y World Shopper.