Acciona, Torrescámara, Sacyr o Dragrados, entre les 18 firmes que pugen pel primer gran contracte antiriuades de 132 M
Ferrovial, OHLA o FCC, també entre les 15 UTE i tres societats que opten a encauçar la Saleta, barranc arrasat per la dana de València en 2024.
Més informació: Les cases noves en la zona dana hauran d'elevar-se 80 centímetres i no totes podran tindre garatge subterrani
Un total de 16 aliances empresarials i dos empreses aspiren a fer-se amb el contracte de la primera gran obra de prevenció front a inundacions que la Direcció General de l'Aigua, dependent del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, ha tret a licitació per 132 milions d'euros.
Es tracta del projecte per a adequar el barranc de la Saleta, una actuació durant anys reivindicada en l'Horta Sud, especialment per alcaldes com Guillermo Luján, d'Aldaia, que permetrà desviar les avingudes d'aigua cap al nou llit del Túria i reduir el risc d'inundació en diversos municipis.
La relació de licitadors, publicada en la Plataforma de Contractació de l'Estat, reflectix la concurrència de grans grups de la construcció, que en la seua majoria s'han agrupat en unions temporals d'empreses (UTE) per a optar al contracte donada la seua envergadura. La competència és màxima.
Entre ells figuren Dragados, del grup ACS, que s'ha aliat amb Pavasal per a este cas. També Torrescámara s'ha agrupat amb una altra companyia valenciana, el Grup Bertolín, per a optar a este contracte que ha sigut licitat en bloc i no per lots.
De la mateixa manera, Acciona s'ha unit a Acsa Obres i Infraestructures S.A. i Comsa Corporació. També vol optar a fer-se amb esta licitació Rover Infraestructures de la mà de Construred en UTE.
Pugnaran per dur a terme esta gran obra també Copcisa, Lantania, Companyia Llevantina d'Edificació i Obres Públiques en UTE. Per la seua banda, Tecnologia de la Construcció i Obres Públiques, Societat General d'Obres i Societat Anònima d'Agricultors de la Vega de València, en un altre grup temporal d'empreses.
També concorren Ferrovial Construcció, Ocide Construcció i Infraestructures i Serveis Servitria, que s'han associat en una altra UTE, així com Obrascón Huarte Lain (OHLA) al costat de Vilor Infraestructures. Una altra de les aliances està integrada per Constructora San José, Eiffage Infraestructures i Guerola Infraestructures.
A estes s'afegixen la unió de FCC Construcció i Becsa, i la formada per Construccions Sarrión, Copisa i Adiante. La llista inclou també empreses especialitzades en obra hidràulica i construcció, com Espina Obres Hidràuliques, aliada amb ASCH Infraestructures i Serveis.
Les últimes UTE constituïdes amb motiu de la licitació per a les obres de la Saleta les formen AZVI, ARPO i Construccions ALPI; Construccions Sánchez Domínguez (Sando) i Societat de Foment Agrícola Castellonenca; i Vies i Construccions, al costat de CHM Obres i Infraestructures.
Per la seua banda, Sacyr Construcció i Ponts i Calçades Infraestructures concorren de manera individual, igual que ENEAS Serveis Integrals.
18 licitadors
En total, són 18 les candidatures registrades per a fer-se amb una de les principals actuacions hidràuliques previstes en la província després de la catàstrofe del 29 d'octubre de 2024 en la qual moriren 233 persones.
La licitació correspon al tram principal del projecte, entre Aldaia i la via verda, i contempla un termini d'execució de 42 mesos. Açò significa que, fins i tot si el procediment avança sense entrebancs —un recurs a l'adjudicació final, per exemple— i les obres comencen en els terminis previstos, la infraestructura no estarà acabada almenys fins a 2030.
De fet, els plecs de clàusules administratives del contracte detallen el pagament per anualitats: 13,8 milions d'euros el primer any, en 2027, mentre que l'any següent seran 38,9 milions d'euros. En 2029 l'import serà el mateix, 38,9 milions d'euros i l'últim exercici serà 2030 amb un total de 40,3 milions d'euros.
Dos anys d'espera
L'obertura d'ofertes econòmiques, prevista inicialment per al 28 d'octubre, quasi dos anys després de la dana, ha sigut ajornada per al pròxim 12 de novembre després de l'acord de la Mesa de Contractació.
La licitació de la Saleta, així, es convertix en la primera gran obra antiriuades del Govern. I encara que el projecte és anterior a la dana, la magnitud de la catàstrofe va obligar a revisar i actualitzar-ne el disseny a partir de nous estudis hidràulics.
L'actuació forma part de l'estratègia de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer per a millorar la resiliència front a les inundacions en el territori afectat pel desbordament del barranc.
El disseny, tal com va informar este diari, inclou una conducció soterrada d'aproximadament quatre quilòmetres pel nord d'Aldaia, que permetrà transportar els cabals sense que hagen de travessar les zones urbanes més exposades.
L'actuació forma part del pla impulsat pel Govern per a millorar la protecció front a inundacions en el territori afectat pel desbordament del barranc del Poio, el Magre i la Saleta.
El projecte global este últim suposarà una inversió de més de 150 milions d'euros, segons la CHJ, i permetrà proporcionar una eixida hidràulica a les avingudes del barranc, que actualment travessa el nucli urbà d'Aldaia i hi perd el llit, generant un important risc d'inundació.
L'obra ja licitada és la de major envergadura de les dos previstes per a este tram i contempla la construcció d'una conducció soterrada d'uns 4 quilòmetres per la zona nord d'Aldaia.
El traçat haurà de travessar la línia ferroviària València-Utiel mitjançant una hinca subterrània, de manera que les obres no obliguen a interrompre el trànsit de trens.
A continuació, l'aigua continuarà per una via verda hidràulica de prop de 3 quilòmetres fins a les proximitats del nou llit del Túria.
El sistema es completa amb una segona actuació, però que encara es troba pendent de licitació, per a executar la connexió definitiva davall la V-30 amb un pressupost aproximat de 14 milions d'euros.
Este tram, però, s'ha separat del contracte principal per la seua complexitat tècnica i es desenvoluparà en coordinació amb el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible que dirigix Óscar Puente.
L'objectiu d'esta gran obra, en definitiva, és oferir una eixida a les aigües del barranc sense que hagen de travessar les zones urbanes més exposades i millorar la protecció front a inundacions d'Aldaia, Alaquàs, Xirivella, Quart de Poblet i València.
El Poio, al ralentí
El contrast amb el barranc del Poio, el desbordament del qual va ocasionar el gruix de les morts el dia de la dana, és significatiu. Mentre l'actuació de la Saleta ja ha arribat a la fase de licitació, les noves actuacions estructurals previstes per a reduir el risc en la conca del Poio continuen sense avanços significatius.
La Confederació Hidrogràfica del Xúquer (CHJ) va adjudicar el passat mes de juliol, per 4 milions d'euros, la redacció de deu projectes destinats a reduir el risc d'inundacions en les conques del Poio, Magre i Pozalet-Saleta.
Les primeres propostes estan previstes per a la tardor d'enguany, moment a partir del qual s'obrirà un procés de participació pública abans d'avançar cap a la tramitació ambiental i la posterior licitació de les obres.
El paquet contempla distintes solucions per a retindre i gestionar els cabals, entre elles Zones d'Emmagatzematge Controlat (ZAC), ampliacions de llits i parcs inundables.
