Una de las marcas que más han destacado en España en el último año es Navee, un gigante en la fabricación en este tipo de dispositivos, que ya alcanza un 5% de cuota de mercado en el país y cuenta como ventaja frente a la competencia un portfolio de patentes exclusivas que aplica en todos sus rangos de precios.

Al frente de la división española, se encuentra Álvaro Galán, country manager de Navee, que conoce muy bien el sector tecnológico tras pasar por Huawei, OPPO o, más recientemente, Xiaomi. En una entrevista con EL ESPAÑOL - Omicrono repasa cómo se encuentra el sector, la ambición de la compañía así como los cambios en la regulación del sector.

¿Qué aportan los patinetes de Navee respecto a los de otras marcas asentadas o con más tradición en España?

Calidad e innovación, llevando el mercado de patinetes al siguiente nivel. Entendemos que el mercado, si bien no está aún maduro, sí ha alcanzado un cierto nivel de consumo y con la irrupción de Navee queremos que esos consumidores —y otros nuevos— puedan experimentar la calidad de los patinetes premium.

Navee es el segundo fabricante a nivel global en fabricación y comercialización de patinetes eléctricos y nuestros productos son productos de alta calidad y que compiten en segmentos de precio medio y alto. Contamos con un fuerte I+D que permite desarrollar nuevas tecnologías, siendo pioneros en algunas de ellas como por ejemplo, el sistema de doble plegado, que ahorra un 66% de espacio. En resumen, Navee viene para aportar calidad e innovación.

"Contamos con un fuerte I+D que permite desarrollar nuevas tecnologías, como el sistema de doble plegado"

¿Cómo se da a conocer una marca nueva en un mercado donde ya existen rivales con compañías tan fuertes como Xiaomi?

La rivalidad es bienvenida, pero nosotros contamos con la ventaja de ser un fabricante de referencia global reconocido en la industria, lo que hace relativamente sencillo implantar la marca en los principales canales de venta.

A nivel consumidor tratamos de comunicar no solo nuestra marca, sino también esas características que hace de Navee una experiencia única: el doble plegado que decía antes, la potencia, velocidad y autonomía de nuestros productos, características muy diferenciadoras como las ruedas de 10 pulgadas que montan todos nuestros scooters...

En definitiva, queremos que los consumidores vean la diferencia entre lo que ha sido hasta ahora un 'patinete' convencional frente un 'E-scooter' de Navee.

Precisamente hablando de Xiaomi, ¿qué supone pasar de esa compañía a Navee? ¿Cómo ha sido la transición y el cambio de enfoque del sector de la tecnología?

La micromovilidad es una categoría de tecnología más. Se comparten los principales canales de venta, cada año se lanzan equipos nuevos con mejores prestaciones y es una industria en constante innovación. Por eso, en mi caso no ha sido un cambio tan radical. Quizás lo más significativo del cambio sean las propias empresas que tienen estructuras más pequeñas con una relación más directa con la matriz.

¿Cree que el patinete eléctrico jubilará a las motocicletas de combustión en las ciudades? ¿Qué relación de convivencia existe actualmente entre las cada vez más populares motos eléctricas y los patinetes?

Estamos todavía lejos de poder hablar de sustituir soluciones actuales de movilidad. Cada día son mayores las restricciones a la circulación dentro de las ciudades, pero a la vez necesitamos seguir moviéndonos por las mismas. Por esa necesidad surgen soluciones como los vehículos de movilidad personal con los patinetes eléctricos como referente. Los E-Scooters como nos gusta llamarlos, son soluciones pensadas para la micromovilidad, con autonomías suficientes y que pueden y deben convivir con otras soluciones de movilidad sostenible como pueden ser las motocicletas eléctricas. Si echamos la vista atrás, ya existe un parque de patinetes eléctricos que supera con creces el millón de unidades en España, por lo que seguro que habrá consumidores de ambas soluciones: E-Scooters y motocicletas

De todas formas, la evolución de esta industria está siendo muy rápida, si nos fijamos en la tendencia de tecnología asociada a estos vehículos, así como a la tendencia de regulación, se podría pensar que en un futuro podría existir un híbrido de lo que hoy son ciclomotores y patinetes puesto que al final se trata de buscar una solución de movilidad personal, sostenible y sobre todo de bajo coste.

"En un futuro podría existir un híbrido de lo que hoy son ciclomotores y patinete"

¿Cuáles son los requisitos esenciales que debe tener un patinete para que se la compra perfecta?

Lo esencial en un vehículo es que el viaje sea seguro y confortable y en un patinete debe ser igual. Para ello hay varios elementos que son básicos:

• Motor potente con un mínimo de 300W para que podamos subir cuestas sin problemas
• Batería adecuada y que cuente con BMS (sistema de gestión de la batería), no solo por disfrutar de una autonomía adecuada, sino por seguridad.
• Ruedas de 10 pulgadas con materiales de alta eficiencia para aumentar la autonomía

A estos elementos habría que añadir doble suspensión para equipos de gama alta y sistema de doble plegado para optimizar su transporte y espacio. Entonces estamos hablando de un E-Scooter de Navee.

En esta categoría se habla mucho de hardware, pero ¿qué papel juega el software en el mundo de los patinetes eléctricos?

Cada vez más. No podemos olvidar que se trata de un objeto conectado y por tanto cada día se exprime más la parte software. Desde la propia app de los fabricantes donde integramos más funcionalidades. En nuestro caso que podemos, por ejemplo, configurar la frenada regenerativa y aumentar así la autonomía de nuestro E-Scooter.

También es un elemento importante para mejorar la seguridad y confianza de los consumidores, pudiendo acceder a su ubicación, activando el bloqueo remotamente o algo tan importante como la gestión eléctrica pudiendo desconectar la batería en caso de anomalía.

Y no hay que olvidar la recogida y análisis de datos. El hecho de ser objetos conectados nos permite recoger todo tipo de información en tiempo real sobre el patinete y su uso. De esta manera, se pueden crear patrones de circulación y comportamientos que nos ayuden también a definir mejor la micromovilidad dentro de las ciudades.

"Con nuestros datos se pueden crear patrones de circulación y comportamientos que nos ayuden también a definir mejor la micromovilidad dentro de las ciudades"

¿Cómo cree que afectará la nueva legislación de circulación a los patinetes?

El cambio es muy positivo desde nuestro punto de vista. Y lo es porque se necesita generar confianza y que se consolide como un modelo más de transporte urbano. Por ello, un marco regulatorio que certifique que los patinetes cumplen con medidas estrictas de fabricación, no solo son barreras para aquellos que pretenden aprovecharse de la tendencia de la movilidad sostenible como negocio emergente, sino que generan confianza en los nuevos usuarios.

De todas formas, todavía queda trabajo por hacer, sobre todo en cuanto a circulación, puesto que es muy confuso que algunas normas básicas de circulación sean diferentes dependiendo del lugar donde se utilice.

¿Afectará a la renovación de la flota? 

En el medio plazo desde luego porque al final hay una fecha límite sobre la circulación de vehículos anteriores a 2024 que es 2027 y, por tanto, no queda más remedio. Pero a corto plazo tampoco se tiene por qué notar en exceso, puesto que cada usuario irá renovando según sea conveniente. Una de las ventajas de los patinetes es que, gracias a su bajo coste, el usuario puede renovar su equipo más rápidamente que un automóvil e incluso se promueven acciones de re-compra para incentivar el mercado de segunda mano y el reciclado de piezas.

"Una de las ventajas de los patinetes es que, gracias a su bajo coste, el usuario puede renovar su equipo más rápidamente que un automóvil"

Metro, autobuses y Cercanías están prohibiendo que los viajeros se suban con patinetes eléctricos, ¿esta medida afectará a las ventas? ¿Cómo cree que se resolverá el asunto?

La incertidumbre sobre las normas de uso y circulación siempre afectan a la confianza de los consumidores y esto tiene su efecto en las ventas. Hay que entender que han sido muy llamativos los incidentes en el transporte público y que sin duda han sido el detonante de las prohibiciones. Sin embargo, estamos convencidos que se terminará solucionando y encontrando una normativa adecuada para no perjudicar a este tipo de soluciones.

Como decíamos anteriormente, ya se han dado algunos pasos en este aspecto con la certificación obligatoria que asegura unos requisitos mínimos de control y calidad, además de ser una barrera de entrada para aquellos productos que realmente dañan la imagen del sector por su falta de calidad. Como decíamos antes, hay que dar soluciones de micromovilidad dentro de las ciudades porque las restricciones al tráfico cada vez son mayores y se ha demostrado que esta categoría cubre perfectamente esas necesidades.

"hay que dar soluciones de micromovilidad dentro de las ciudades porque las restricciones al tráfico cada vez son mayores"

Qué previsiones tiene Navee para España, ¿cuáles son sus objetivos de aquí a un año? ¿En qué gamas de patinete eléctrico se centrará la compañía?

Realmente la llegada de Navee al mercado español se produjo en noviembre de 2022, pero no ha sido hasta este verano que nos hemos posicionado entre los principales fabricantes, actualmente con una cuota de mercado alrededor del 5%. Nuestro objetivo en 2024 es claro, consolidar Navee como una marca Premium e intentar estar entre las 3 principales marcas, lo que nos daría cuotas por encima del 10% de mercado.

El portfolio de productos es amplio con gamas desde los 300 hasta los 800 euros, pero donde nos centraremos será más en demostrar que nuestros productos tienen un ADN propio e innovador, por ejemplo, os avanzamos que el año que viene hablaremos mucho de Navee como "el SUV de los E-Scooters".