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Toyota Highlander

Ofertas de
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Desde 59.200 €

51.549 €

Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 7.651 €

8.5/10

Puntuación de El Español

Destaca: Habitabilidad, capacidad de tracción, comportamiento, sistema híbrido

A mejorar: Compite en un segmento donde priman los rivales premium

Datos generales

Precio
Desde 59.200 y hasta 71.000 €
Año
2021
Tipo de vehículo
SUV
Tamaño
Grande
Combustible
Híbrido
Etiqueta DGT
Eco
Número de Plazas
7
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
N.D.

Introducción

Si bien en otros mercados ha estado a la venta desde hace más tiempo, en España ahora es la primera vez que se comercializa (empezó a venderse en Estados Unidos y Australia y de ahí al resto de países).

Desde que empezara a comercializarse en el año 2000 y hasta ahora, Toyota ha desarrollado cuatro generaciones y ha vendido 7,6 millones de unidades (de los que más de cinco millones han tenido como destino el mercado norteamericano). Precisamente esta es una de las razones por las que este cose se produce en la fábrica estadounidense de Indiana.

Qué tipo de coche es

El Toyota Highlander es un SUV o todocamino de gran tamaño que completa la gama SUV de Toyota. Esta gama está formada hasta ahora por modelos como Toyota Yaris Cross, el Toyota C-HR y el Toyota RAV4. A ellos se suma el Toyota Land Cruiser, que tiene una orientación más de todoterreno.

El hecho de que ahora sí lo introduzca Toyota en el mercado y no antes se debe a que según la marca ahora sí habría demanda para este tipo de coches. Un tipo de coche que principalmente suele estar relacionado con marcas premium.

Además, este segmento tiene un peso pequeño en el mercado. En torno al 1% del total de las ventas. Eso significa que con un mercado de un millón o 1,2 millones de coches estaríamos hablando de 10.000 o 12.000 ventas al año.

Dimensiones

El Toyota Highlander es un SUV de tamaño muy grande, cercano a los cinco metros. En concreto, este nuevo Toyota Highlander tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,93 metros y una altura de 1,75 metros. Además, su distancia entre ejes es de 2,85 metros.

Con estas dimensiones el Toyota Highlander compite en un segmento que se conoce como SUV-E (o incluso SUV-F, también) y que se corresponde con todos aquellos modelos que superan los 4,8 o 4,9 metros de largo, es decir los SUV de mayor tamaño y elevado precio.

Estaríamos hablando de un segmento donde principalmente figuran los premium como:

También hay otros modelos como el Kia Sorento o Hyundai Santafe o incluso el Seat Tarraco, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tigual Allspace, si bien algunos de ellos son algo más pequeños.

En este segmento (en lo que a tamaño se refiere) Toyota ya ofrece el Land Cruiser. Y de hecho, no solo lo ofrece sino que es el líder de los 4×4 puros de este tamaño y el segundo en el total de la clasificación. Sin embargo, como cada vez se venden menos 4×4 puros, la llegada del Highlander vendría a completar la oferta de Toyota y acercarse más al público que demanda más SUV y menos 4×4.

El Toyota Highlander está basado en la plataforma TNGA-K, que también incorpora el RAV4 así como otros modelos como el Toyota Camry y Lexus ES, entre otros. Lo que ha hecho Toyota en este sentido es alargarla 16 centímetros.

Motores

Tal y como hemos titulado la información, decimos que el Toyota Highlander es un RAV4 XXL o bien un Maxi RAV4. Esto se debe a que ambos modelos comparten plataforma.

De esta manera, el Toyota Highlander presenta un gran tamaño (los 4,96 metros mencionados) si bien la distancia entre ejes o batalla es contenida (2,85 metros). Un Volkswagen Touareg, por ejemplo, que tiene casi 10 centímetros menos de longitud, en cambio cuenta con cinco centímetros más de batalla.

Una vez dentro, tenemos que destacar que el habitáculo es muy amplio tanto en la primera como en la segunda fila. Esta segunda fila, además, se desplaza 18 centímetros lo que facilita la entrada a la tercera fila. No obstante, desde aquí y tras esta primera toma de contacto tenemos que señalar que la tercera fila principalmente está pensada para niños, puesto que el acceso es algo difícil y la habitabilidad es reducida.

En cuanto al maletero, con la configuración de cinco plazas y carga hasta la bandeja el maletero del Highlander tiene una gran capacidad: 658 litros. Si lo comparamos con los modelos generalistas podemos señalar que es el que más capacidad tiene de maletero. El único que le supera es el Volkswagen Touareg, poque no tiene versión de siete plazas (el Highlander solo está disponible con siete plazas).

Equipamiento

Otro de los elementos a tener en cuenta de este coche es que se trata de un SUV híbrido con tracción 4×4 y cambio automático. Comenzando por el sistema de propulsión estamos ante un sistema que combina un motor de gasolina con otros motores eléctricos (de ahí que sea híbrido).

El motor de gasolina es el conocido 2.5 de cuatro cilindros con 190 CV. Y en este caso incorpora dos motores eléctricos, uno delantero de 134 kW y otro trasero de 40 kW. En la siguiente tabla se puede ver el incremento de potencia (que en el Highlander es de 248 CV) que tiene el sistema de propulsión en este modelo respecto al RAV4 (que también cuenta con un sistema de propulsión idéntico).

Según señala Toyota los 12 CV más que ofrece el motor del Highlander que el del RAV4 se deben a que está más ‘apurado’ el motor. A ello hay que añadir que el motor eléctrico delantero sí ofrece más potencia, pero que sin embargo, el del eje trasero (que no tiene árbol de transmisión) es igual que el del RAV4.

Este motor está asociado a un cambio automático de 111 kilos de peso que simula 6 velocidades. Y decimos que simula porque en realidad no tiene marchas en aceleración, si bien sí las simula en retención.

Conclusión

El Toyota Highlander es una excelente opción para familias numerosas y con cierto poder adquisitivo que demanden un SUV con tracción 4×4 y estén interesados en el sistema híbrido y la etiqueta ECO.

El Highlander destaca por el excelente comportamiento de la tracción 4×4, ya que con él se pueden atrevesar zonas de nieve, hielo, caminos… con total seguridad. Además, es muy capaz en terrenos resbaladizos. En este sentido, además del modo ECO y Sport cuenta con un modo Trail. Y en este modo Trail lo que hace es que podamos salir de situaciones complicadas.

También nos pareció muy interesante lo bien asentado que va. Toyota afirma que cuenta con una de las plataformas más rígidas del mercado y con unos muelles con una configuración muy suave. Además, el centro de gravedad es razonablemente bajo y tiene un buen tacto de la dirección además de unos buenos frenos. Y a todo ello se suma un buen aislamiento y un consumo razonable para su peso (en torno a los 7,5 litros, aproximadamente).

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