GWM Ora 5.
GWM inicia su despliegue comercial en España con la llegada de siete modelos en medio año
La multinacional china ofrecerá múltiples tecnologías en el mercado patrio.
El Ora 5 es el primero de ellos y tiene mecánicas de gasolina, híbrida y eléctrica.
Más información: GWM, el grupo chino que barajó reindustrializar la planta de Nissan Barcelona, iniciará operaciones en España en junio
Great Wall Motor (GWM), la multinacional china que barajó industrializar Nissan Barcelona, acaba de iniciar su despliegue comercial en España. Un despliegue que se basará en una oferta multienergía, a diferencia de lo que ocurre en su mercado doméstico.
Lo cierto es que la oferta de producto de la compañía pasará por la llegada de hasta siete modelos durante el próximo medio año. Concretamente, cinco modelos llegarán a lo largo de este año y otros dos lo harán en los dos primeros meses de 2027.
El primero de los modelos de GWM en aterrizar en el mercado patrio es el Ora 5, un modelo correspondiente al segmento C-SUV (el más demandado en Europa) compacto de 4,47 metros, 1,83 metros de ancho, 1,64 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,72 metros.
Dicho modelo está disponible con tres mecánicas distintas: gasolina, híbrida no enchufable y completamente eléctrica, la cual cuenta con una autonomía en ciclo combinado de 435 kilómetros gracias a una batería con 58,3 kWh de capacidad.
La versión eléctrica desarrolla 204 CV de potencia y tiene un consumo medio de 15,5 kWh a los 100 kilómetros. Cabe apuntar que GWM cuenta con unos aranceles a la importación de eléctricos del 30,7%.
La batería está producida por Svolt, uno de los mayores fabricantes de pilas del mundo y que es propiedad de GWM.
El precio de partida de la versión gasolina, con campañas y descuentos ofrecidos por la marca, se sitúa en los 19.950 euros, en los 22.320 euros en el caso de la versión híbrida y en los 23.950 euros para la versión eléctrica.
Vista trasera del GWM Ora 5.
Según reconocen en la compañía, dicha apuesta multienergética se lleva a cabo "dado que si no no tendríamos éxito", tal y como aseguró el responsable de GWM en España, José Ignacio Olazábal. De hecho, prevén que la motorización más demandada sea la híbrida.
La compañía cuenta en su portfolio de producto con tecnologías de combustión (gasolina y diésel), híbrida no enchufable (HEV, por sus siglas en inglés), PHEV (híbrida enchufable), eléctrica y de hidrógeno. La única con la que no cuenta es con la mild hybrid (MHEV), debido a su apuesta por los HEV y PHEV.
Ahora bien, el despliegue de modelos por parte de la compañía será masivo en los próximos meses.
Hasta febrero de 2027 se prevé el desembarco de seis modelos más: GWM H7, Jolion Max, Tank 300 (todoterreno), Wey G9 (monovolumen de lujo) y las pick ups GWM P300 y P500.
1,8 millones de ventas en 2026
Cabe recordar que GWM se ha marcado el objetivo de comercializar 1,8 millones de unidades este año en todo el mundo, de las que un tercio procederán de fuera de China.
Esto supondría un crecimiento del 36% en comparación con 2025, cuando vendió 1,32 millones de unidades en todo el mundo, de las que 500.000 se hicieron fuera de China.
Al cierre del primer semestre del año, GWM comercializó 583.895 vehículos en el mundo, un 2,4% más en la comparativa interanual.
De este monto, la mitad se realizaron en su mercado doméstico y la otra mitad, en los mercados internacionales.
![Fábrica de BYD en China](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/10929824.jpg?p=w:320\/h:240&h=2aEh3GT2"])
En el caso de España, la compañía prefiere no desvelar su objetivo de ventas dado que se encuentra en pleno inicio de sus operaciones. De hecho, el desembarco de la compañía en el mercado patrio se produce en una segunda expansión tras haber hecho lo propio en Alemania, Reino Unido y Suecia.
Eso sí, reconoce que querría alcanzar una cuota de mercado del 3% en el canal particular -el más rentable para los fabricantes- "en un plazo de dos o tres años".
Para lograrlo, GWM está conformando su red comercial con la que prevé alcanzar los 50 puntos de venta y posventa antes de que finalice 2026.
Además, la multinacional china dispone de un centro de posventa en Azuqueca de Henares (Guadalajara), destinado a reforzar la disponibilidad de recambios y el soporte a la red española.
