Tesla mantiene su dependencia de China en ventas y reduce la de Europa en cinco puntos en el primer semestre

Pero no ha sido la única vicisitud vivida por la compañía. El desarrollo del robotaxi, así como la entrada en producción de un modelo más económico, también ha de tenerse en cuenta. Tampoco hay que olvidar la competencia china que ha entrado en el Viejo Continente, la cual le ha supuesto un importante agujero en sus cuentas.

A todo este caldo de cultivo ha de tenerse en cuenta la actitud de su fundador y consejero delegado, Elon Musk. Sus alharacas políticas han tenido impacto en la imagen de la marca, pero también ha afectado —y afectará— la relación de despecho vivida con el presidente estadounidense, Donald Trump.

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Así las cosas, Tesla sufrió en el segundo trimestre su mayor caída en ventas de la historia.  La compañía de Elon Musk entregó 384.122 unidades en todo el mundo, lo que supone 59.834 unidades o un 13,4% menos en la comparativa interanual.

En los seis primeros meses del año, Tesla comercializó un total de 720.803 vehículos, un 13,2% menos que en el mismo periodo de 2024.

China se mantiene

Pero el mal desempeño en materia comercial por parte de la compañía no es nada nuevo. Tesla no cumplió los objetivos marcados por el propio Musk ni en 2022 ni en 2023. Para colmo, el año 2024 fue el primero en el que la firma registró un descenso en ventas en más de una década.

Ahora bien, hay un país que Tesla considera capital: China. El gigante asiático ha supuesto en los dos últimos años la mitad de sus ventas mundiales. Pese a que al cierre del semestre China aportó el 50,6% de las entregas mundiales, estas cayeron un 14,6%, con un total de 364.474 unidades matriculadas.

Europa se hunde

No le ha sucedido lo mismo en el Viejo Continente. La compañía cerró la primera mitad del año con un recorte en las matrículas del 33,2%, hasta las 109.879 unidades. Esto equivale a que el 15,2% de las entregas se realizaron en Europa.

Pero también supone una pérdida de cinco puntos porcentuales frente al mismo periodo del año anterior, dado que entonces realizaba una de cada cinco ventas.

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El descenso en ventas se produjo en los cinco mercados más grandes del Viejo Continente (Alemania, Francia, Italia, España y Reino Unido). Y ni siquiera las continuas campañas de descuento, una política que hunde los valores residuales de los vehículos, sirvieron para revertir esta tendencia.

Ahora bien, el descenso más abultado se llevó a término en Alemania, mercado más grande de Europa y donde la compañía tiene una gigafactoría. En territorio teutón, Tesla recortó sus matrículas un 58,2%, hasta las 8.890 unidades.

Le siguió Francia, con una merma del 39,6% y 11.923 matrículas, e Italia, con 6.468 unidades comercializadas, un 36,1% menos frente al primer semestre de 2024.

España registró el menor descenso, con una disminución del 0,9% y 7.166 modelos entregados, mientras que en Reino Unido logró vender 22.721 unidades, un 1,34% menos.

El mercado crece un 25%

Todo ello se produce en un mercado eléctrico europeo que vio incrementar las ventas de coches eléctricos un 25%, hasta las 1.190.346 unidades, según datos de la patronal europea de fabricantes automovilísticos (Acea).

No obstante, cabe reseñar que un 9,2% de las ventas de modelos eléctricos lo realiza la compañía norteamericana.

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Sin embargo, el Grupo Volkswagen es el consorcio que lidera las ventas de coches eléctricos en la región, con 346.600 matrículas (sin contar la división de vehículo industrial que entregó 1.300 unidades). La cuota de mercado en el segmento de coches eléctricos se sitúa en el 29,1%.

La marca Volkswagen se sitúa por delante de Tesla, con un total de 192.600 coches eléctricos matriculados, un 14,3% más que en los seis primeros meses de 2024 y una cuota en el mercado europeo del 16,1%.

SAIC supera a Tesla

Por si perder el liderazgo mundial en ventas de coches eléctricos en detrimento de BYD y verse superada por Volkswagen en Europa no fuese suficiente, la firma también se situó por detrás en entregas de SAIC Motors, matriz de las marcas MG y Maxus.

El consorcio chino elevó sus ventas —basadas en modelos de combustión, principalmente— un 18,6% en el primer semestre, hasta las 153.154. Al cierre del primer semestre de 2024, Tesla iba por delante de SAIC con casi 50.000 unidades más matriculadas de diferencia a su favor.

Europa retrocede

Todo ello se produce en un contexto en el que las matriculaciones de turismos en los seis primeros meses del año registraron un descenso del 0,9%, hasta las 6.815.320 unidades.

Entre las principales plazas comunitarias, Francia fue la que más cayó, con un retroceso del 7,9% y 842.204 vehículos. Le siguió Alemania, cuyo mercado cedió un 4,7% y 1.402.789 turismos. En Italia, la caída se situó en el 3,6% y 855.028 matrículas.

Del lado contrario, España fue el principal mercado que elevó las ventas, un 13,9% y 609.801 turismos. Le acompañó Reino Unido, con un alza del mercado del 3,5% y 1.042.219 unidades.

Las mecánicas híbridas fueron las que registraron más matrículas, con 2.384.298 unidades y un alza del 16% en la comparativa interanual.

Pero el incremento de vehículos híbridos enchufables también fue notorio, con un alza del 21,2% y un total de 591.572. Dicho guarismo también equivale a que esta tecnología también superó al diésel, el cual sigue intentando encontrar su suelo tras un dominio ininterrumpido en las tres últimas décadas.

Así, las matriculaciones de modelos de gasóleo en Europa en la primera mitad del año cayeron un 27,5%, hasta un total de 561.500 unidades.