
Prueba del Renault 5 en un punto de recarga de la red de Iberdrola.
Probamos el Renault 5, el mejor coche del año en Europa 2025... ¿realmente es tan bueno como lo pintan?
Analizamos el nuevo Renault 5, un coche eléctrico que recientemente ha ganado el premio Coche del Año en Europa 2025.
Más información: El Renault 5, elegido Coche del Año en Europa 2025
El premio Coche del Año en Europa es uno de los galardones con más prestigio del mundo. Buena prueba de ello es que es el premio que codician las principales marcas de coches. Y no solo por prestigio, sino también porque puede suponer un revulsivo para las ventas.
Hace solo unos días, este premio se otorgaba al Renault 5, un pequeño coche eléctrico con un enfoque principalmente urbano. Para Renault es el segundo año consecutivo que lo consigue ya que el año anterior también lo logró con el Renault Scénic. En total, en las 62 ediciones que tiene este galardón, el fabricante con más premios conseguidos hasta la fecha ha sido Fiat con 9 premios. La segunda posición es para Renault, con 8; y cierra el podio Peugeot, con 6.
Después le siguen Ford (5), Volkswagen (4), Opel (4), Toyota (3), Citroën (3), Alfa Romeo (2), Audi (2) y Nissan (2). Y empatadas a un galardón están Austin, Chevrolet, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia y Mercedes...

El Renault 5 en un punto de recarga de la red de Iberdrola.
El Renault 5 a prueba
Por este motivo, desde EL ESPAÑOL hemos querido conocer un poco más a fondo el nuevo Renault 5. Le hemos probado a fondo para saber cómo es su dinamismo y el consumo que tiene; cómo recarga en la vía pública con la infraestructura de recarga de Iberdrola... Y todo ello para saber si este Renault 5 que acaba de ser premiado es tan bueno como lo pintan...
Y comenzamos primero analizando los aspectos clave de este coche. Un coche eléctrico que destaca principalmente por su diseño. Pero también por ser un coche eléctrico fabricado en Europa, con las baterías desarrolladas en Europa y también porque incorpora números elementos tecnológicos como Google como sistema operativo. Además, el precio de las versiones básicas (no de las versiones más equipadas) es accesible, ya que está disponible desde 24.990 euros sin ayudas ni descuentos.

El Renault 5 carga hasta 100 kW de potencia.
Y todo ello aderezado con un diseño sobresaliente -es lo más destacable del coche- que nos recuerda en gran parte al Renault 5 de los años 70 y 80 y que es el primero de muchos otros modelos que llegarán en los próximos años, como por ejemplo el Renault 4. Un coche que busca rememorar, por tanto, el éxito del Renault 5 del que se vendieron 9 millones de unidades y se fabricaron en Valladolid cerca de un millón de unidades.

El Renault 5 presenta un consumo medio de 17 kWh cada 100 kilómetros.
Luca de Meo... su progenitor
Conviene recordar en este sentido que el principal padre del Renault 5 es Luca De Meo, CEO del Grupo Renault. Luca, que tiene una gran experiencia en el campo de las ventas, el marketing y la comunicación, tiene el bagaje de haber creado coches emblemáticos como el Fiat 500 o incluso el renacer de Seat a través de la marca Cupra.
Y cuando llegó a Renault y le enseñaron los proyectos que estaban en marcha, se fijó especialmente en un coche pequeño y llamativo que tenía Renault como prototipo. De ahí que -recordando la experiencia del Fiat 500- fuera el propio Luca el que dijera que este coche tenía que pasar a producción.

Interior del Renault 5.
Un desarrollo industrial, además, que se ha realizado en un tiempo de tres años -un año menos que lo que suele tardar en desarrollarse un coche-. Y en el que el diseño ha primado por encima de todo. De hecho, Luca De Meo ha querido que este Renault 5 sea muy emocional. Un diseño que, además, ha sido coordinado por la española Paula Fabregat-Andreu.
Junto al diseño emocional y el desarrollo en tiempo récord, otro aspecto clave es su fabricación en Francia. Sobre todo en estos tiempos en los que los coches eléctricos más accesibles vienen principalmente de China.
Este Renault 5 es completamente francés. El coche se ensambla en Douai, el paquete de baterías en Ruitz (la fabricación de las baterías será en la gigafactoría de Douai en colaboración con AESC a partir del verano de 2025) y el motor se fabrica en Cléon.

En el capó se puede ver cómo está el nivel de carga con unas luces de led.
Esta fábrica de baterías se ha construido en alrededor de dos años, ha supuesto una inversión de 2.500 millones de euros y en ella participan el Grupo Renault y Envision AESC. Situada al norte de Francia, esta Gigafactoría parte de 9 GWh de producción (una cifra moderada) para llegar hasta los 24 GWh en 2030, aproximadamente (es decir para conseguir baterías para cerca de 400.000 coches eléctricos).
Con esto, por tanto, Renault ha querido dar un golpe de autoridad señalando que Europa también puede fabricar coches eléctricos con un precio competitivo y con una buena cadencia de producción, ya que se ensambla en 9 horas, permitiendo así incrementar la producción de la planta y reducir los costes.

El Renault 5 presenta una autonomía de alrededor de 300 kilómetros.
El diseño, su principal baza
Siguiendo con sus puntos fuertes tenemos que señalar que el Renault 5 nos ha enamorado por su diseño. De hecho, a nuestro juicio la estética del coche y lo que nos recuerda a los años 70 y 80 serán las principales razones de compra.
Por ejemplo, destaca especialmente la trasera con unos faros idénticos al R5 de los años 80. Pero también la delantera con unos grupos ópticos más modernos o un capó con el nivel de carga en forma de leds que anteriormente eran las tomas de ventilación...
Plataforma del Renault 5
Continuando con las partes claves del coche, este nuevo Renault 5 está desarrollado por la plataforma AmpR Small, que es la nueva estructura de Ampere (empresa del Grupo Renault para los vehículos eléctricos) para el segmento B. Esta plataforma es la continuación de la anteriormente conocida como CMF-B EV.
Esta nueva estructura AmpR Small se ha estrenado con el Renault 5 pero se incluirá en otros coches como el Nissan Micra y Renault 4.

Toma de carga del Renault 5.
Continuando con el apartado de dimensiones este nuevo Renault 5 mide 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,54 metros.
Con estas dimensiones, por tanto, se sitúa dentro del segmento B, entre un Renault Twingo y un Renault Clio. Es, de hecho, 30 cm más largo que un Twingo y 13 centímetros más corto que un Clio. Respecto al Clio, el hecho de llevar la batería en la parte baja del vehículo y contar con llantas de 18 pulgadas hace que sea 6 centímetros más alto.
A continuación, detallamos cuáles serían los rivales (a la espera del Cupra Raval y Volkswagen ID.2), unos rivales que la marca fija principalmente en el Mini eléctrico:
Y seguimos comparando las medidas del Renault 5 con las de sus rivales de coches eléctricos entre los 3,62 metros y los 4 metros. Como se puede ver, el Renault 5 es algo más pequeño de los utilitarios a los que estamos acostumbrados...
Modelo | Largo | Ancho | Alto | Batalla |
Leapmotor T03 | 3,62 | 1,65 | 1,57 | 2,40 |
Fiat 500 eléctrico | 3,63 | 1,68 | 1,53 | 2,32 |
Dacia Spring | 3,70 | 1,58 | 1,52 | 2,42 |
Mini Cooper SE | 3,85 | 1,75 | 1,46 | 2,52 |
Renault 5 | 3,92 | 1,77 | 1,50 | 2,54 |
Citroën C3 | 4,01 | 1,75 | 1,57 | 2,54 |
Peugeot 208 | 4,05 | 1,74 | 1,43 | 2,54 |
Opel Corsa | 4,06 | 1,76 | 1,43 | 2,54 |
Lancia Ypsilon | 4,07 | 1,75 | 1,43 | 2,54 |
Mini Aceman | 4,07 | 1,75 | 1,51 | 2,60 |
Jeep Avenger | 4,08 | 1,77 | 1,52 | 2,56 |
Renault Zoe | 4,08 | 1,84 | 1,50 | 2,60 |
En cuanto al maletero, el volumen es de 326 litros. Es una buena capacidad tal y como se puede ver a continuación en esta tabla:
Modelo | Maletero |
Jeep Avenger | 355 |
Renault 5 | 326 |
Citroën C3 | 310 |
Lancia Ypsilon | 310 |
Peugeot 208 | 309 |
Mini Aceman | 300 |
Opel Corsa | 267 |
Toyota Yaris | 270 |
Dacia Spring | 288 |
Espacio interior
Este es uno de los aspectos más cuestionables del Renault 5. Si el coche va a ser ocupado solo en sus plazas delanteras, aquí no tenemos problema alguno. Todo irá bien.
En concreto, delante tiene 136 centímetros de anchura y 100 centímetros de altura, unas cifras muy parecidas a las del Renault Clio y las medidas de algunos rivales del segmento de los utilitarios.
Arona | C3 | Ibiza | Corsa | Renault 5 | Clio | Yaris | Sandero | |
Anchura delantera | 138 | 137 | 137 | 135 | 136 | 136 | 136 | 136 |
Altura delantera | 103 | 101 | 100 | 99 | 99 | 99 | 98 | 98 |
Sin embargo, las principales dudas de este coche se sitúan en la parte trasera, en la segunda fila. En primer lugar, porque entrar y salir de él es difícil. Pero también porque el espacio para las rodillas es mínimo.

El Renault 5 se caracteriza por su comportamiento dinámico.
Y cierra la lista de aspectos mejorables el espacio para los empeines ya que podemos decir que apenas caben, por lo que Renault está buscando una solución para bajar el suelo. A continuación se puede ver cómo el Renault 5 es más estrecho y más bajo que un Renault Clio.
C3 | Ibiza | Arona | Sandero | Yaris | Clio | Renault 5 | Corsa | |
Anchura trasera | 133 | 133 | 131 | 132 | 129 | 129 | 127 | 124 |
Altura trasera | 96 | 94 | 96 | 94 | 92 | 92 | 89 | 91 |
Motores, baterías y carga
En lo que a la gama de motores se refiere, bajo el capó, el motor eléctrico del Renault 5 es más compacto y ligero que el de Mégane y el de Scenic. Es un motor síncrono que no utiliza tierras raras y que cuenta con tres niveles de potencia: 95, 120 y 150 CV (70, 90 y 110 kW).
Continuando con la batería, este Renault 5 tendrá dos versiones de baterías de iones de litio. La primera opción es la batería de 40 kWh que le permite tener una autonomía de hasta 312 kilómetros y un consumo homologado de 14,9 kWh.
Y después está la versión de 52 kWh que le permite tener una autonomía homologada de hasta 410 kilómetros. Estas baterías son de iones de litio y las celdas cuentan con la tecnología NMC (Níquel Manganeso Cobalto). Además, está refrigerada por líquido.
Con estas cifras de consumo podemos ver que el Renault 5 no ocupa los mejores puestos, aunque tampoco su gasto es excesivo. Podemos definirlo, por tanto, como de un consumo razonable y normal.
Potencia | Batería | Autonomía | Consumo | |
Dacia Spring | 45 CV | 26,8 kWh | 230 km | 13,9 kWh |
Dacia Spring | 65 CV | 26,8 kWh | 220 km | 14,5 kWh |
Fiat 500 | 95 CV | 23,7 kWh | 190 km | 13 kWh |
Fiat 500 | 120 CV | 42 kWh | 330 km | 13,6 kWh |
Renault 5 | 120 CV | 40 kWh | 312 km | 14,5 kWh |
Peugeot e-208 | 156 CV | 54 kWh | 400 km | 14,1 kWh |
Opel Corsa-e | 156 CV | 54 kWh | 404 km | 14,2 kWh |
Renault 5 | 150 CV | 52 kWh | 400 km | 14,9 kWh |
Citroën ë-C3 | 113 CV | 44 kWh | 300 km | 17,1 kWh |
Los usuarios que quieran la batería de 52 kWh solo está disponible con el motor de 150 CV. La versión de 95 CV solo estará disponible con la batería de 40 kWh, si bien no llegará hasta más adelante. La variante de 120 CV también está disponible con 40 kWh.
En cuanto a la carga, todas las variantes admiten corriente alterna de 11 kW si bien solo las más equipadas disponen de cargador bidireccional que admite las funciones V2L (Vehícle to load) y V2G (Vehicle to grid).
Esto permitirá que el Renault 5 alimente la casa con electricidad procedente de la batería. Y también que se puedan cargar aparatos eléctricos desde el coche. Esto, además, Renault lo realizará con los servicios de Mobilize, mediante diferentes acuerdos con comercializadoras de electricidad.
En cuanto a la carga en corriente continua (CC) será de 100 kW para la versión de 150 CV (110 kW). La variante de 120 CV podrá recargar a 80 kW. Y la de 95 CV no tiene carga continua, lo que da a entender que no tendrá un volumen muy elevado de demanda, ya que un eléctrico sin recarga continua no es recomendable.
Asimismo, al contar con el sistema operativo de Google la batería se acondiciona térmicamente cuando el trayecto se programa mediante Google Maps.
Recarga del Renault 5 en Iberdrola
Para comprobar cómo carga el Renault 5 hemos llevado esta unidad de 150 CV y batería de 50 kWh a la red de Iberdrola y más en concreto a dos puntos de diferente nivel de potencia.
Por un lado hemos cargado el Renault 5 en un punto de recarga de 100 kW, lo que ha permitido cargar el coche en aproximadamente un tiempo de 33 minutos del 10% al 80%. Una carga que se ha realizado a una media de 70 kW.
No obstante, como hemos querido tener la experiencia de una recarga más lenta, nos hemos desplazado a un punto de recarga de 50 kW de Iberdrola. Y aquí la recaga del 10% y al 80% ha sido de alrededor de 57 minutos, una cifra también razonable, con una media de 40 kW de carga. Repasamos a continuación los tiempos de recarga en la red de Iberdrola.
Características | Renault 5 |
DC Tiempo de carga 50 kW | 57 minutos |
DC Tiempo de carga 100 kW | 33 minutos |
En cuanto al precio, de la recarga en los cargadores de 50 kW son 0,45 euros, si bien Iberdrola nos ingresa el 10% en nuestro saldo. Por lo tanto, estamos hablando, en realidad estamos hablando de un precio de 0,40 euros el kWh. Por tanto, recargar al completo el coche aquí sería aproximadamente unos 23,4 euros.
Teniendo en cuenta que el coche presenta un consumo de 17 kWh estaríamos hablando de un precio de 6,8 euros cada 100 kilómetros con recarga pública.
Carga rápida con Iberdrola | |
Potencia del cargador | 50 kW |
Localización | Vicálvaro (Madrid) |
Coste del kWh | 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola) |
Consumo real cada 100 km | 17 kWh |
Precio 100 km con recarga rápida | 6,8 euros |
Respecto al precio de recarga más rápida de 100 kW, el kWh tiene un precio de 0,51 euros con los descuentos incluidos. Por tanto, si hacemos una recarga rápida de 100 kWh estaríamos hablando de un precio total de 26,5 euros.
Carga rápida con Iberdrola | |
Potencia del cargador | 100 kW |
Localización | Vicálvaro (Madrid) |
Coste del kWh | 0,51 €/kWh (cliente Iberdrola) |
Consumo real cada 100 km | 17 kWh |
Precio 100 km con recarga rápida | 8,67 euros |
Y, por último, tenemos las cifras de recarga lenta en nuestro domicilio con el plan online de Iberdrola que tiene un precio de 0,14 euros el kWh que sumados el término fijo y otros gastos aumenta hasta los 0,20 euros.
La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 52 kWh de capacidad neta de batería, necesitaremos más de 15 horas para recarga al completo el vehículo.

Maletero del Renault 5.
En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 17 kWh cada 100 kilómetros y un precio real del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,4 euros de gasto cada 100 kilómetros:
Carga lenta con Iberdrola
Potencia del cargador | Hasta 4,6 kW |
Localización | Domicilio |
Coste del kWh | 0,14 €/kWh (0,20 €/kWh con todos los cargos) |
Consumo real cada 100 km | 17 kWh |
Precio 100 km cargar rápida | 3,4 euros |
Al volante del Renault 5
Una vez al volante, este coche llama la atención por su tecnología con una pantalla central de 10,1", el acceso y arranque manos libres, compatibilidad inalámbrica con smartphones Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano eléctrico y faros 100% LED con cambio automático de luces cortas/largas. El cuadro de instrumentos es de 7 pulgadas en las versiones de acceso y de 10,1 pulgadas en el resto de las versiones.
Además, también ofrece detalles originales como la rejilla de ventilación del capó del modelo original que ahora se ha sustituido por un indicador de carga en forma del emblemático número 5, que se enciende cuando el conductor se acerca al vehículo.
Otro ejemplo de interfaz humanizada es una secuencia de bienvenida en forma de guiño de los faros led en forma de pupila. Y también el vehículo incluye una secuencia gráfica y sonora de bienvenida diseñada en colaboración con el Ircam y Jean-Michel Jarre.
En marcha, destaca por su gran comportamiento: la suspensión es firme y divertida y sobre todo la dirección transmite mucha información y los frenos son una auténtica delicia.
Y también sobresale por su parte tecnológica, con la incorporación de Google Automotive, el asistente virtual y la posibilidad de tener 'Plug & Charge' y V2G, dos tecnologías de carga que son algunas de las grandes apuestas de los coches eléctricos. En cuanto al gasto, tal y como hemos señalado son unos 17 kWh de consumo medio circulando tranquilo, una cifra algo elevada para ser un coche pequeño. Con este consumo estamos hablando de una autonomía real de 300 kilómetros.
Precio del Renault 5
Y por último, el precio. Y aquí hay que dejar claro que hay versiones del Renault 5 que apenas se venderán. Por ejemplo, las variantes iniciales, ya que al no tener carga rápida no tienen sentido. Por tanto, nos vamos de precio como pronto a los casi 28.000 euros. Y por este precio más accesible tenemos el Citroën C3, como ejemplo principal.
Sin embargo, desde Renault señalan que ellos no se quieren comparar con Citroën ya que su enfoque es más premium. De ahí que tendríamos que irnos entonces a Mini como principal rival. Y aquí sí vemos que el Renault 5 tiene un precio similar con más batería. Otra cosa, claro, está, es que Mini tenga un tipo de cliente que a lo mejor no tiene la firma del rombo.
Potencia | Batería | PVP (desde) | |
Leapmotor T03 | 95 CV | 37,3 kWh | 18.900 € |
Dacia Spring | 45 CV | 26,8 kWh |
19.100 € |
Citroën ë-C3 | 113 CV | 44 kWh | 23.800 € |
Renault 5 | 95 CV | 40 kWh | 24.900 € |
Hyundai Inster | 97 CV | 42 kWh | 24.990 € |
Renault 5 | 120 CV | 40 kWh | 27.900 € |
Fiat 500 | 95 CV | 23,7 kWh | 29.000 € |
MG4 | 170 CV | 51 kWh | 32.440 € |
Renault 5 | 150 CV | 52 kWh | 32.900 € |
Opel Corsa-e | 136 CV | 50 kWh | 34.800 € |
Mini | 184 CV | 36,6 kWh | 35.250 € |
Peugeot e-208 | 136 CV | 50 kWh | 35.200 € |
Conclusión... ¿Merece la pena el Renault 5?
Pues bien la respuesta a esta pregunta dependerá de lo que busque el futuro comprador. Si prima el diseño por encima de todo, la respuesta es sí, por supuesto. El Renault 5 es un coche que llama la atención allí por donde pasa. Además, es un coche que tiene un buen comportamiento y es muy divertido de conducir...
¿Aspectos mejorables? Pues principalmente el espacio trasero que es muy justo ya que las rodillas apenas caben y menos todavía los empeines. Y después está el precio que es elevado para su categoría. Son los dos principales aspectos que debe mejorar... Ahora bien, si el diseño es la prioridad, todo esto quedará olvidado. Ya será cuestión de que el usuario ordene sus prioridades...