El fabricante surcoreano presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood (Inglaterra) el primer modelo eléctrico de su división N, la gama de alto rendimiento de la casa. Si bien la firma contaba con el Hyundai i20 N, Hyundai i30 N, Hyundai i30 Fastback N y Hyundai Kona N, ahora se une a la familia el Hyundai Ioniq 5 N.

Tiene la friolera de 650 CV y más de 700 Nm de par motor, siendo más potente que algunos modelos de Ferrari como el Roma (620 CV). Se trata de un SUV de 4,71 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,58 metros de alto, aunque con ciertas modificaciones respecto al modelo estándar.

Decimos esto porque el Hyundai Ioniq 5 N cuenta con una carrocería 80 mm más larga (por el difusor; 4715 mm), 20 mm más baja (1585 mm) y 50 mm más ancha en la parte trasera (1940 mm; para dar cabida a los neumáticos Pirelli P-Zero de mayor tamaño), tal y como recoge km77.

Hyundai Ioniq 5 N.

Según ha informado la marca en un comunicado, este modelo "viene a revolucionar el mercado de eléctricos" debido a su enfoque deportivo "nunca visto" y ya está disponible en la red de concesionarios españoles de Hyundai.

¿Cuál es su precio? El Hyundai Ioniq 5 N tiene un precio de salida de 78.000 euros, una cifra superior al que tienen otros competidores como el Kia EV6 GT (74.000 €) o el Ford Mustang Mach-E GT (82.000 €). No obstante, estos ofrecen unas potencias inferiores de 585 y 487 CV, respectivamente.

Mecánica 

En cuanto a su mecánica, equipa dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, para lograr una potencia total de 478 kW (650 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Su batería es de 84 kWh, la cual permite una autonomía WLTP de 448 kilómetros y una carga ultrarrápida (>150kW) de hasta 350 kW en una estación en CC, pasando del 10% al 80% de la batería en 18 minutos.

Hyundai Ioniq 5 N.

Por otro lado, el Hyundai Ioniq 5 N combina la plataforma modular global electrificada (E-GMP) del modelo estándar con las tecnologías de competición de la marca N, por lo que aprovecha la experiencia deportiva de la división.

De esta manera, consigue maximizar las capacidades de altas prestaciones del vehículo eléctrico y garantizar que cumple con los tres pilares de rendimiento N: "Devorador de curvas", "capacidad de circuito" y "deportivo cotidiano".

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