Recientemente hemos conocido que el Ayuntamiento de Madrid, y más en concreto el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, ha 'adquirido' un total de 195 nuevos vehículos, una gran mayoría de ellos 100% eléctricos.

Se trata de una nueva incorporación de 'coches oficiales' pero no por la fórmula de la propiedad, sino por lo que se conoce como renting o alquiler a largo plazo.

En este sentido, el Ayuntamiento de Madrid presentó un concurso para el suministro de una serie de vehículos y la compañía Alphabet, perteneciente al Grupo BMW, ha sido la empresa que ha recibido la adjudicación.

En cuanto a los vehículos adquiridos, han sido un total de 195 unidades, que se distribuyen de la siguiente manera:

• 120 unidades del BMW iX1
• 31 unidades del Toyota Yaris
• 21 unidades del Toyota RAV4
• 14 unidades del BMW i4
• 7 unidades del Renault Kangoo
• 2 unidades del Ford Transit Van

De todos estos coches mencionados hay dos de ellos que podrían ser razonablemente comparables. Hablamos del BMW iX1 y el Toyota RAV4. Si bien el BMW iX1 tiene un tamaño más contenido y el Toyota RAV4 es algo más grande, también el modelo alemán tiene un enfoque más premium que el japonés. De ahí que, más o menos, podamos decir que son dos coches razonablemente similares en una comparativa.

Conjunto de coches en modalidad de renting entregados al ayuntamiento de Madrid.

Además, de estos dos coches hay un aspecto concreto que nos interesa. Se trata de que el BMW iX1 es 100% eléctrico y el Toyota RAV4 es híbrido. Dos tecnologías con diferente precio y completamente diferentes: en una hay emisiones por el escape y se alimenta de gasolina y en la otra no hay emisiones en el escape y funciona con electricidad.

Por ello, en EL ESPAÑOL nos hemos preguntado… ¿Podrían ser todos los coches oficiales eléctricos? ¿Qué inversión sería necesaria? ¿Sería rentable?

Y, para buscar algo de luz sobre ese tema, hemos recurrido al portal de contrataciones del Estado, donde encontramos los datos de esta última adjudicación realizada por el Ayuntamiento de Madrid.

En concreto, podemos saber cuánto le cuesta al consistorio (y a los ciudadanos) el coche híbrido mencionado y cuánto le cuesta el eléctrico. A partir de ahí, podemos conocer lo que supone al ayuntamiento apostar por una tecnología u otra y podríamos extrapolar esta diferencia al conjunto del Estado.

Punto de recarga de coche eléctrico. E.P.

El coste de un coche eléctrico en la Administración

Así que comenzamos con el modelo eléctrico. Según el portal de contrataciones, el BMW iX1 XDrive 30 en un total de 120 unidades ha supuesto un contrato por parte del Ayuntamiento de Madrid de 4,37 millones de euros.

Esta cifra, dividida entre las 120 unidades, supone que cada unidad tiene un coste de 36.460 euros. Y como el contrato de renting es de 48 meses, el coste mensual es de 759 euros, impuestos incluidos.

El coste de un coche híbrido en la Administración

Y ahora vamos con el otro modelo, que es un híbrido. En este sentido, y también según el portal de contrataciones, el Toyota RAV4, para un total de 21 unidades, ha supuesto 700.852 euros, lo que supone que, por unidad, tiene un coste en 48 meses de 33.373 euros y, al mes, de 695 euros.

Comparativa híbrido vs eléctrico

Por lo tanto, ya tenemos una primera conclusión, y es que la diferencia en la Administración entre optar por un eléctrico o un híbrido es de 64 euros al mes. Al año serían unos 768 euros y en un contrato de cuatro años la diferencia es de 3.072 euros. Aquí, eso sí, no hemos contabilizado el punto de recarga.

Diferencia del coste cada 100 kilómetros según el combustible.

Coste del combustible vs. electricidad

¿Y esto es mucho o poco? Pues bien, en realidad podemos decir que es una cantidad razonable que se puede amortizar con la comparación entre el precio de la gasolina y el de la electricidad.

Según el Ministerio para la Transición Ecológica, recorrer 100 kilómetros con un eléctrico con carga doméstica supone 2,34 euros y con un coche de gasolina asciende hasta los 10,3 euros.

Por lo tanto, la diferencia entre un eléctrico y un coche de combustión es aproximadamente de 8 euros cada 100 kilómetros. Si un coche de media recorre 10.000 kilómetros, estaríamos hablando que al año son 800 euros la diferencia y, al cabo de cuatro años, serían 3.200 euros

Por tanto, estos coches eléctricos oficiales, al cabo de cuatro años, comenzarían a suponer un ahorro para la Administración. Incluso podríamos decir antes, si hablamos de mantenimiento y averías.

Cuántos coches oficiales tiene la Administración

¿Y cuánto le costaría a la Administración dar el salto total al eléctrico? Si bien aquí hay que señalar que la respuesta a esta pregunta es una aproximación... sí podemos decir que actualmente en España hay cerca de 32.000 coches oficiales.

Por tanto, si cada coche oficial térmico se pasara a uno eléctrico de un día para otro, el gasto total de la Administración sería de unos 24 millones de euros al año.

Sin duda, una cifra alta pero que, una vez más, se podría compensar por el menor gasto de combustible. Y todo ello, además, sin expulsar emisiones contaminantes.

Por lo tanto, y en resumen… podemos decir que España (la Administración central y las comunidades autónomas) también podrían dar el salto al coche eléctrico, reduciendo así las emisiones que salen por el escape de miles de coches.

Hemos echado 'cuentas' y las cifras salen (de forma aproximada). Así que sería una buena manera que la Administración fuera la primera en dar ejemplo.

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