Uno de los argumentos que suelen dar los fabricantes de coches para justificar las bajas ventas de vehículos eléctricos en España -rondan el 5% del total- es que la infraestructura de recarga es deficiente. Es decir, que existen pocos puntos de recarga en el país.

Pues bien, la realidad difiere mucho de este mantra que se expone de forma continuada, puesto que los puntos de recarga que existen apenas se utilizan y, además, son suficientes con el parque actual del coche eléctrico en España.

Al menos esta es la principal conclusión que se puede obtener de un estudio realizado por Aedive, la asociación para el desarrollo de la movilidad eléctrica en España. Según este organismo, los puntos de recarga tienen "una utilización baja puesto que su uso medio es poco mayor a una hora al día".

Toma de carga de un coche eléctrico.

Un uso diario exiguo que se debe, según esta entidad, a que "la carga principal del vehículo es la que se realiza en casa y en el trabajo". Por todo ello, desde esta asociación señalan que la infraestructura de "recarga para desplazamientos es la adecuada para el parque de vehículos eléctricos actual".

Una infraestructura de recarga que, a mediados de 2023, esta asociación contabilizaba en un total de 25.106 puntos en España. De todos estos, alrededor del 67% (un total de 16.995 puntos) tiene una potencia de carga de 22 kW o inferior. Son, por tanto, puntos de carga lenta. El 25% restante (6.467 puntos) son puntos con potencias de entre 22 kW y 50 kW. Y por encima de 50 kW solo hay 1.644 puntos, lo que supone el 6,5%.

6.800 puntos sin poner en marcha

Junto a los puntos de recarga en funcionamiento, Aedive también señala que hay alrededor de 6.800 puntos de recarga, que están pendientes de su puesta en servicio. Este número es inferior en un 8% a los 7.400 puntos que había pendientes a finales del año pasado.

Además, de estos 6.800 puntos, alrededor de 3.500 (el 51%) pertenecen a las principales compañías energéticas: Iberdrola, Endesa X Way y Repsol, entre otras. En este sentido, por ejemplo, Iberdrola cuenta con 2.000 puntos de recarga que están a la espera de algún trámite, Endesa cuenta con 800 puntos instalados, pero no operativos, y Repsol dispone de 700 puntos terminados que no están activos, según datos recogidos por EL ESPAÑOL.

En cuanto al crecimiento de los puntos de recarga, desde esta asociación Aedive señalan que actualmente se están poniendo en marcha alrededor de 1.000 puntos al mes, una cifra alta pero que es insuficiente para llegar al objetivo que había de 100.000 puntos de recarga en 2023.

Punto de recarga de coche eléctrico en Madrid. José Luis Cano

Cuántos coches eléctricos hay en España

Otro aspecto clave de esta situación es que, según Aedive, estos puntos de recarga son los suficientes con el parque actual existente del coche eléctrico en España. Por ello, nos hemos preguntado cuál es el parque que hay en España de coches (o vehículos) eléctricos.

Pues bien, según datos de registro de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), el número de coches eléctricos comercializados hasta ahora en España en los últimos diez años (que es el período aproximadamente que lleva el coche eléctrico en España) es de unos 135.000 coches. Y si ampliamos la cifra también a los coches híbridos enchufables (que también tienen enchufe) estaríamos hablando de unos 165.000 coches adicionales.

Por tanto, esto significa que España, según datos de matriculaciones, puede tener un parque aproximado de 300.000 coches con enchufe. De ellos, como hemos señalado el 45% son eléctricos puros, que son los que principalmente utilizan la infraestructura de recarga pública.

De ahí que el hecho de que haya cerca de 25.000 puntos para un total de 135.000 coches, desde Aedive consideran que son suficientes para el parque actual. Por este motivo, a la hora de buscar otras razones por las que el coche eléctrico no termina de despegar es más que probable que el precio y la autonomía sean otros puntos que también tengan mucho que ver en las dudas generadas con este tipo de vehículos.

Dacia Spring uno de los coches eléctricos más baratos.

Los eléctricos: más de 25.000 euros y 300 km de autonomía

Y aquí tenemos que señalar que prácticamente no hay ningún coche eléctrico por debajo de los 25.000 euros a la venta como nuevo en España. Y a todo ello se suma que para conseguir autonomías elevadas, hay que optar por coches más caros.

Un buen ejemplo es la tabla que sumamos a continuación. Unos coches que tienen un precio nuevo promedio de 30.000 euros y una autonomía media de 265 kilómetros. En definitiva, un precio elevado para las características que ofrece. De ahí que estos modelos sean, muchos de ellos, como segundo coche familiar y con una demanda limitada.

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