En estos tiempos en los que prácticamente solo se habla de coche eléctrico y reducción de emisiones, todavía hay marcas en las que su modelo de negocio está basado en la potencia, las prestaciones, la deportividad y las emociones que ofrece el motor de combustión.

Una de ellas es Lamborghini, de la que hemos tenido la oportunidad de probar todos sus últimos modelos en un encuentro con la marca italiana en los alrededores de Madrid. Una oportunidad única para sentarnos al volante de coches valorados, en su conjunto, en 1,8 millones de euros, y que se caracterizan por tener 4.000 caballos de potencia entre todos ellos.

Hablamos del Lamborghini Huracán STO, del Lamborghini Huracán Técnica, del Lamborghini Urus Performante y del Lamborghini Urus S. En total, seis unidades de los últimos lanzamientos de esta marca italiana que a continuación detallamos los precios y las principales características técnicas…

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Una marca de éxito

Si bien estamos deseando ponernos al volante de estos Lamborghini, desde la marca antes nos quieren dar algunas pinceladas de su historia y de cómo les está yendo en las ventas. Y comenzando por esto último, nos recuerdan que Lamborghini actualmente está en una fase de éxito.

Tal y como nos dijo, el CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, hace unos días; este constructor ha entregado hasta la fecha en 2022 más de 7.400 coches, lo que supone la mejor cifra conseguida hasta ahora. Unos buenos resultados que también se traducen en un incremento de la facturación en el 30% y un mayor beneficio operativo.  Por todo ello podemos decir que Lamborghini está viviendo el mejor momento de su historia.

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Una historia marcada por modelos tan emblemáticos como los Miura de la década de los 60, los Countach de los 70, el Gallardo de principios de los 2000, el Aventador desde 2011 o el Huracán y el Urus, que han sido los últimos lanzamientos. De hecho, este último, el Urus es el que podemos decir que ha sido la guinda del pastel de la tarta ya que generado más ventas y beneficios que nunca. Ahora, además, el futuro de Lamborghini es brillante con la llegada del nuevo modelo que reemplazará al Aventador en 2023, con los Urus híbridos enchufables y eléctricos en 2023 y con otro cuarto modelo eléctrico en 2028.

Al volante del Lamborghini Urus.

Al volante del Lamborghini Urus

Llega el momento de ponernos al volante. Y empezamos con el Lamborghini Urus S, una versión del Urus que fue lanzado en 2018. El Lamborghini Urus, por su parte, es un SUV de gran tamaño (5,11 metros) que comparte elementos con los Audi Q7 y Q8. Recordamos en este sentido, que Lamborghini es una marca perteneciente al Grupo Volkswagen.

Este modelo está basado en la plataforma MLB Evo del grupo, que también comparten otros coches como el Bentley Bentayga y el Porsche Cayenne, entre otros. Una vez junto a él, tenemos que destacar la belleza y la agresividad, a la vez, del Urus. La versión que vamos a probar es el Urus S, una versión de acceso a la gama de este modelo que ha sido lanzada recientemente.

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Tiene un precio que parte de los 195.538 euros sin impuestos, cifra que se eleva hasta los 265.400 euros, aproximadamente. Cuenta con un motor V8 de cuatro litros de cilindrada que eleva su potencia hasta los 666 CV, la misma cifra que el Urus Performante que también está disponible en esta jornada de pruebas.

Abrimos la puerta de este SUV deportivo y nos acoplamos en su interior. Y si decimos que el exterior es muy llamativo, el interior todavía lo es más. Es cierto que en un primer momento el elevado número de botones, nos hace estar un poco perdidos; pero una vez que ponemos un poco más de atención rápidamente vamos sintiéndonos más a gusto en su interior. Por ejemplo, llama especialmente la atención el botón de encendido y apagado del motor. Es un mando, que nos recuerda mucho al que tienen los aviones de tipo caza. Hay que levantar una pestaña, para después accionar el botón que arranca el vehículo.

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Un botón que cuando lo pulsamos oímos rápidamente el contundente rugido del motor. Antes de iniciar la marcha, comprobamos el funcionamiento de la palanca de la izquierda, llamada Anima (Alma). Aquí encontramos los diferentes modos de conducción (Strada, Sport, Corsa…) y el modo Ego. Y con la palanca de la derecha tenemos los diferentes reglajes de la suspensión, la dirección o la tracción.

Una vez que controlamos los mandos principales y que recordamos el funcionamiento de las levas (pulsando las dos entra el punto muerto) es hora de iniciar la marcha. Y lo primero que nos llama la atención es que es un coche relativamente fácil de conducir. Al tener una carrocería de tipo SUV vas sentado un poco más alto y dominas mejor la carretera. También llama la atención lo bien que tracciona el coche. Aunque estamos ante un día lluvioso y con el suelo resbaladizo es increíble que con un coche de esta potencia puedas entrar rápido y acelerar de forma contundente y el coche mantenga la trayectoria y la tracción.

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Es el momento de exprimir un poco más el motor. Sabemos que tiene una buena respuesta, ya que desde prácticamente las 2.000 vueltas obtiene toda su fuerza (850 Nm de par)… Aun así, sigue llamando la atención cómo se agarra y las prestaciones que tiene este modelo de 600 CV. Desde Lamborghini nos recuerdan el trabajo que hace la tracción total y la suspensión activa.

El recorrido nos lleva desde Boadilla del Monte, pasando por Robledo de Chavela, Cebreros… unas carreteras viradas para comprobar la aceleración de este modelo (alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos), entre otras prestaciones.

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Al volante del Lamborghini Huracán

Llega el momento de cambiar de coche. Dejamos la experiencia del Urus y nos subimos después al Huracán. Se trata del Huracán Tecnica, un nombre que le viene dado porque acentúa la aerodinámica y las prestaciones de este superdeportivo de más de 313.000 euros de precio.

Y lo cierto es que si el Urus nos ha sorprendido… el Huracán Tecnica directamente ya nos ha dejado con la boca abierta. Lo primero por su estética. Pocos coches como este Huracán son tan llamativos y causan sensación. A nuestro paso, todas las miradas quedaban prendadas de este superdeportivo. Al volante, destaca el Huracán por su posición muy baja… Pero sobre todo si tenemos que quedarnos con algo lo que más nos llamó la atención fue el motor, su potente sonido y las prestaciones.

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Recordamos que estamos ante un motor V10 de 5,2 litros de cilindrada que rinde 640 CV de potencia. Un motor que proviene del Huracán STO, con un aumento de 30 CV respecto al Huracán EVO de tracción trasera (RWD). Y este aspecto, el hecho de ser un tracción trasera, es también otra de sus cualidades. Entre otras razones porque con el suelo resbaladizo aquí sí que tienes que ser un poco más cuidadoso con el acelerador. Pero aún así, este Huracán parecía una ‘lapa’ pegado al suelo, gracias al sistema dinámico integrado (LDVI) que controla todos los aspectos clave del vehículo.

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Con este modelo notamos cómo se puede exprimir un poco más el motor, ya que su mayor fuerza está desde las 6.500 revoluciones, lo que nos obliga a llevarlo más alto de vueltas. También nos parece increíble que un coche de estas características solo pese 1.379 kilos, lo que permite tener una relación entre peso y potencia de solo 2,115 kilos por caballos.

Dejamos las carreteras viradas y emprendemos el camino de regreso por una autovía. Es el momento de subir de marchas y de circular de modo más pausado y tranquilo. Es el momento de recordar las emociones vividas con el Huracán y con el Urus… sin duda, acabamos de vivir un día inolvidable.

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