En la sección de MOTOR de EL ESPAÑOL continuamente estamos echando cuentas sobre la llegada del coche eléctrico para informar a nuestros lectores y usuarios sobre cuándo podría ser interesante dar el salto al eléctrico.

Hasta ahora hemos aprendido lo que cuesta recorrer 100 kilómetros con un eléctrico, cuánto tiempo se tarda en realizar una recarga ultrarrápida, que autonomía tiene en ciudad un eléctrico…

Hoy, por tanto, lo que haremos será dar una vuelta de tuerca y analizar a partir de qué kilometraje sería más rentable adquirir un eléctrico frente a un coche de combustión, ya sea de gasolina o diésel. Y para ello tomaremos como referencia el Peugeot e-208, el coche generalista eléctrico más vendido de su segmento.

Y comenzamos por los precios (sin descuentos ni subvenciones):

Ahora lo que haremos será añadir las subvenciones del Plan Moves, de ayudas a los eléctricos. En este sentido, existen dos opciones. La primera de ellas sería una subvención de 5.000 euros si no se entrega un vehículo para achatarrar.

El Peugeot 208 eléctrico es rentable al cabo de muchos años y miles de kilómetros.

Y la segunda opción sería entregando un vehículo viejo ya que la subvención llegaría hasta los 7.000 euros. Nosotros optaremos por la subvención de 5.000 euros ya que los usuarios que optan por eléctricos no suelen venir de un vehículo tan viejo.

Por tanto, la diferencia de precio con el Plan Moves incluido sería la siguiente:

El eléctrico inicialmente es 9.000 euros más caro pero luego se compensa.

Y a esta cifra habría que sumar el coste del punto de recarga que suele ser de 2.000 euros, si bien con el Plan Moves también se puede obtener mucho más barato (pongamos unos 800 euros adicionales):

Por tanto, tenemos que el más barato sigue siendo el diésel, seguido del gasolina que es 2.020 euros más caro y el eléctrico que es 7.050 euros más caro.

Ahora lo siguiente es ver el coste cada 100 kilómetros de cada uno de ellos. Y para ello comenzamos con el consumo medio de cada versión según la norma WLTP. La versión de gasolina y diésel se muestra en litros y el eléctrico en KWh.

Cuadro de instrumentos donde se muesta la carga.

Continuando con los precios del combustible y la electricidad, la media de hoy está en 1,96 euros el litro de la gasolina y 1,94 euros el litro del gasóleo en España; lo que nos daría 10,5 euros cada 100 kilómetros el gasolina y 7,95 euros cada 100 kilómetros.

Por parte del eléctrico, la recarga privada dependerá del precio contratado por cada usuario. El rango puede ir entre los 0,03 euros y los 0,31 euros, aproximadamente.

Por tanto, si lo multiplicamos por el consumo estaríamos hablando de entre 0,47 euros y los 4,92 euros. Tomaremos un término medio que son unos 17 céntimos por kWh, lo que significa 3,18 euros cada 100 km.

Toma de carga del coche eléctrico.

Cuándo se amortiza el eléctrico

Una vez que tenemos todos estos datos lo que queremos es comprobar cuándo se amortiza el eléctrico. Y para ello veremos el coste por diferentes escenarios de kilometraje (10.000, 20.000 kilómetros…) Si bien no es un ejercicio totalmente exacto ya que los precios varían, sí nos puede servir como un indicativo.

Primero empezamos contabilizando el precio del combustible y la electricidad hasta unos 200.000 kilómetros… Sería lo siguiente:

Esta primera tabla nos permite tener claro que cuanto más kilometraje se haga al eléctrico más ahorraremos. Esta es una de las claves.

Y ahora lo que hacemos es sumar el precio del vehículo al coste del combustible y la electricidad. Entonces tenemos los siguientes datos:

El eléctrico sale rentable a los 150.000 kilómetros en este caso.

Conclusión

Según esta última tabla, vemos que en los primeros años de vida del coche el diésel es el más interesante, seguido de la versión de gasolina y del eléctrico. Y así, en este orden se mantendrá durante muchos años.

Sin embargo, llega un momento en el que las cuentas cambian. Es a partir de los 150.000 kilómetros (que podrían ser, más o menos, unos 10 años de vida).

A partir de ese kilometraje el eléctrico es más rentable que el diésel y que la gasolina. Ahí tenemos, por tanto, el titular de este pequeño estudio. Con el eléctrico salen las cuentas. No hay dudas. Pero para que las cuentas sean realmente positivas, hay que recorrer muchos miles de kilómetros…

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