El nuevo HR-V que ya está a la venta se corresponde con la tercera generación.

El nuevo HR-V que ya está a la venta se corresponde con la tercera generación.

Motor COCHES

Honda HR-V: probamos este SUV híbrido que luchará con el Toyota C-HR y el Kia Niro

26 enero, 2022 07:40
Sevilla

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En el canal de Motor de EL ESPAÑOL hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al nuevo Honda HR-V, la tercera generación de este coche de tipo SUV de tamaño medio desarrollado por Honda que ya está en los concesionarios.

Antes de comenzar con las impresiones de conducción y hablar del sistema de propulsión híbrido y del nivel de equipamientos comenzaremos con los precios. Y en este sentido, lo primero que señalamos es que la gama de este modelo es pequeña. De hecho, solo dispone de un único sistema de propulsión híbrido y de tres niveles de equipamiento.

Son los siguientes:

Honda HR-V 1.5 131 CV Elegance | 31.140 €

Honda HR-V 1.5 131 CV Advance | 33.640 €

Honda HR-V 1.5 131 CV Advance Style | 36.140 €



¿Y cómo se sitúa el Honda HR-V respecto a la competencia? Pues bien, para contestar a esta pregunta, lo primero que haremos será ver en qué segmento compite este coche. Y en este sentido, comprobamos que el Honda HR-V se enmarca dentro de los SUV compactos, también conocido como los todocaminos de tamaño medio (una categoría que se sitúa en una media de unos 28.000 euros sin descuentos de precio medio).

Esto quiere decir que el Honda HR-V tendría un precio algo superior de la media de una categoría formada por modelos como:

Ahora bien, de todos estos modelos, en realidad, los que realmente serían rivales directos son aquellos que tienen un sistema de propulsión híbrido. Y aquí, entonces, nos quedamos solo con cuatro modelos (el resto son SUV con motor de combustión o bien tienen sistemas de propulsión con hibridación ligera o híbridos enchufables). Son:

• Kia Niro | Desde 27.925 €

• Toyota C-HR | Desde 29.100 €

Honda HR-V | Desde 31.140 euros

• Hyundai Tucson HEV | Desde 37.825 €

• Kia Sportage HEV | Desde 38.325 €

De estos cuatro modelos, el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, con cerca de 4,5 metros, estarían más cerca del Honda CR-V que del HR-V. Por todo ello, nos quedamos con que los principales rivales del Honda HR-V son realmente (también señalamos los precios iniciales) el Toyota C-HR y el Kia Niro:

• Kia Niro | Desde 27.925 €

• Toyota C-HR | Desde 29.100 €

Honda HR-V | Desde 31.140 euros

Una vez más, vemos que el Honda HR-V está un poco por encima del precio de sus sirvales. No obstante, desde la marca argumentan que el equipamiento del HR-V es muy alto y que si igualamos los equipamientos los precios se equiparan. Y, desde luego, razón no les falta. En concreto, este modelo desde el primer nivel de equipamiento incluye:

• Llantas de aleación de 18 pulgadas

• Apertura y arranque sin llave

• Faros de led

• Luces de carretera automáticas

• Sensor de lluvia

• Asientos delanteros calefactables

• Sensores de aparcamiento delantero y trasero

• Cámara trasera

• Bluetooth

• Pantalla táctil de 9 pulgadas

• Android Auto / Apple CarPlay

• Sistema de ayuda al arranque en pendiente

• Honda Sensing (avisador de ángulo muerto, sistema de tráfico cruzado, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad inteligente, entre otros)

Nuevo Honda HR-V 2022.

Nuevo Honda HR-V 2022.

Medidas del Honda HR-V

El nuevo Honda HR-V tiene unas dimensiones de 4,34 metros, una anchura de 1,79 metros y una altura de 1,58 metros. Además, su distancia entre ejes es de 2,61 metros. Si lo que hacemos es compararlo con sus principales competidores vemos que tanto el Toyota C-HR como el Kia Niro tienen unas dimensiones similares:

Modelo Largo Ancho Alto
Hyundai Tucson 4.50 1.86 1.65
Kia Sportage 4.51 1.86 1.64
Toyota CHR 4.36 1.79 1.55
Kia Niro 4.35 1.80 1.53
Honda HR-V 4.34 1.79 1.56

Continuando con otros apartados como el de la distancia entre ejes vemos que el Honda HR-V es de los que tienen la batalla más corta respecto a todos sus rivales:

Modelo Distancia entre ejes
Kia Niro 2.70
Hyundai Tucson 2.68
Kia Sportage 2.68
Toyota CHR 2.64
Honda HR-V 2.61

Una vez dentro del vehículo tenemos que decir que el espacio para sus ocupantes es razonable teniendo en cuenta sus dimensiones contenidas. Sobre todo donde es más espacioso es en las plazas delanteras.

Con el metro en la mano tenemos que la anchura es de 143 centímetros delante y la altura es de 98 centímetros. A continuación se puede ver cómo queda el HR-V respecto a alguno de los SUV más vendidos:

  C5 Aircross Tiguan 3008 Qashqai Ateca HR-V C-HR
Anchura libre delante 145 145 145 144 143 143 140
Altura libre delante 105 100 100 101 102 98 96

Siguiendo con las plazas traseras, comprobamos que el Honda HR-V tiene 134 centímetros de anchura y 89 centímetros de altura libre al techo. En este sentido, aquí sí vemos que es algo estrecho y con una distancia al techo algo corta.

  Tiguan 3008 C5 Aircross Ateca Qashqai C-HR HR-V
Anchura libre trasera 143 141 141 138 139 134 134
Altura libre trasera 92 99 97 97 94 91 89

En este sentido, desde Honda señalan que la posición de conducción es elevada, algo que podemos comprobar sobre todo en el asiento del pasajero, puesto que no cuenta con una regulación y notamos que estamos en una posición elevada.

Nuevo Honda HR-V 2022.

Nuevo Honda HR-V 2022.

Maletero

Continuando con el maletero, vemos que el Honda HR-V tiene una capacidad de carga de 319 litros. Se trata de una cifra inferior a la que tienen sus rivales, tal y como se puede ver a continuación:

Maletero
VW Tiguan 615
Seat Ateca 510
VW T-Roc 445
Jeep Compass 438
Kia Niro 410
Toyota C-HR 358
Honda HR-V 319

Como contrapartida sobresalen los asientos traseros denominados Honda Magic Seats y que en unos segundos convierten la banqueta trasera en un lugar completamente plano de hasta dos metros de profundidad. Pero también estos asientos impiden tener banquetas que se desplacen longitudinalmente.

Sistema híbrido

En relación con el sistema de propulsión, este HR-V solo está disponible con un sistema de propulsión híbrido. Un sistema formado por un motor de 1,5 litros de 79 kW (107 CV) que ofrece un par notable.

Junto al motor de gasolina de ciclo Atkinson están dos motores eléctricos, uno que hace de generador y otro de impulsor con 96 kW (131 CV). A ello se suma una unidad de control de la potencia y una batería de ion litio con 60 celdas.

Con todo ello el Honda HR-V puede circular en modo eléctrico puro, en modo híbrido y en modo combustión. Comenzando por el modo eléctrico puro, aquí el coche se propulsa por la energía almacenada en las baterías.

En el modo híbrido, el motor de combustión está funcionando pero para accionar el motor eléctrico que hace de generador, que a su vez está cargando la batería y esta batería es la que está transmitiendo la motricidad a las ruedas por medio del motor eléctrico propulsor.

Y, por último, está el modo de combustión que es cuando solo funciona el motor de combustión y no están en marcha los motores eléctricos ni tampoco se apoyan con energía de la batería.

En marcha

Una vez que ya conocemos la teoría, toca ponerse en marcha con el nuevo Honda HR-V. Para ello tenemos por delante un trazado de unos 80 kilómetros por las carreteras de los alrededores de Sevilla, principalmente vías interurbanas y un poco de autopista.

Un recorrido que nos ha permitido comprobar de cerca cómo el Honda HR-V tiene un gran confort de rodadura, un buen aislamiento del habitáculo y unas calidades más cercanas a una marca premium que a una generalista. Sí, es cierto que hay algunos elementos que nos sorprenden en un coche lanzado en 2022. Hablamos de un cuadro de instrumentos que no es 100% digital y de un buen número de mandos en la consola y volante.

A cambio el comportamiento es digno de mención. El conjunto formado por chasis y suspensiones admite esta potencia e incluso podría tener mucho más ya que no balancea y asimismo es confortable.

Pero si tenemos que elegir algo concreto... nos quedamos con el sistema híbrido. Es una delicia lo bien que funciona. Con unas transiciones entre eléctrico y combustión que son difíciles de apreciar. Además, no ofrece tirones y el consumo tras la jornada de pruebas ha sido de 5,5 litros, una cifra muy cercana a la homologada en el WLTP.