Esta semana hemos probado el Citroën C5 Aircross Hybrid. Este Citroën es un SUV o todocamino de tamaño medio (aquí se pueden ver todos los SUV medianos a la venta).

Está disponible, con motores de combustión, desde 21.040 euros con descuentos, según carwow (aquí se puede solicitar esta oferta). Y si se opta por la variante híbrida enchufable tiene un precio de partida de 39.513 euros (aquí se puede solicitar esta oferta).

Si bien el Citroën C5 Aircross es un coche que destaca por su confort, amplitud y tiene una relación entre calidad y precio muy recomendable, lo que vamos a hacer hoy es intentar analizar si compensa ir más allá y dar el salto a la electrificación.

Citroën, en este sentido, cuenta con una versión híbrida enchuchable del Citroën C5 Aircross (aquí se pueden ver todos los coches híbridos enchufables a la venta en España) que es muy interesante por multitud de razones.

Para empezar, cuenta con la etiqueta cero de la Dirección General de Tráfico (aquí los coches con etiqueta cero). Este distintivo, por ejemplo, nos permite –entre otras ventajas-aparcar en la zona de estacionamiento regulado de Madrid completamente gratis.

Con la versión PHEV podemos circular alrededor de 50 kilómetros en eléctrico.

Autonomía en eléctrico del Citroën C5 Aircross Hybrid

Pero además, y esta es la razón fundamental del planteamiento de esta compra, es que con un híbrido enchufable podemos circular de lunes a viernes prácticamente en eléctrico si hacemos una recarga diaria y si recorremos alrededor de 50 kilómetros diarios. Esto nos permite desplazarnos sin emitir emisiones contaminantes... Y, por otro lado movernos con un coste inferior respecto a un SUV de combustión.

Vamos, por tanto, a analizar si compensa optar por la versión híbrida enchufable del Citroën C5 Aircross o por una variante de gasolina o diésel. Comenzamos…

Interior del Citroën C5 Aircross.

Precio del Citroën C5 Aircrosss PHEV vs combustión

Y lo primero que haremos será analizar el precio. En este sentido, vamos a comparar cuál es el precio de partida de la versión de gasolina de 130 CV con cambio automático y acabado Feel, con una variante diésel y con una versión híbrida enchufable de 225 CV.

Hay que tener en cuenta en este sentido, que todas las versiones tienen el mimo nivel de acabado, pero la variante híbrida enchufable es mucho más potente.

A la hora de observar los precios vemos que tanto las versiones de gasolina como la de gasóleo tienen un precio similar. Rondan los 32.000 o 33.000 euros de precio de tarifa y los 26.000 o 27.000 euros de precio con descuentos con financiación.

Por el contrario, la versión híbrida enchufable, al tener más potencia (225 CV) y tecnología más compleja es aproximadamente unos 10.000 euros más cara. En este cuadro recogemos los principales precios…

El Citroën C5 Aircross es un coche que se caracteriza por su confort de marcha.

Ayudas del Plan Moves

Ahora bien. La principal cuestión es que hay que tener en cuenta las subvenciones del Plan Moves. Y en este sentido, los híbridos enchufables pueden tener una subvención de 2.500 euros si no se achatarra un coche viejo y de 5.000 euros si se envía al desguace un vehículo en propiedad.

Por tanto, esto significa que este Citroën C5 Aircross híbrido enchufable puede bajar hasta los 37.000 euros aproximadamente si no se achatarra un coche y hasta los 34.000 euros aproximadamente si se achatarra un coche.

De esta manera, ya tenemos una primera conclusión y es que la diferencia real entre un Citroën C5 de combustión y la versión híbrida enchufable es aproximadamente de unos 7.000 euros. A esta cifra habría que sumar el precio del puesto de carga que podríamos cifrar, con descuentos y subvenciones, en otros 1.000 euros. Por tanto, podemos decir que el Citroën C5 PHEV es unos 8.000 euros más caro.

El Citroën C5 Aircross puede circular por caminos fuera del asfalto.

Cuánto se ahorra con un híbrido enchufable

Este es un punto clave. Cuánto podemos ahorrar con un híbrido enchufable. Y aquí hay que tener en cuenta el número de kilómetros que haremos al día. En este sentido, vamos a tomar como referencia que un usuario puede hacer 12.000 kilómetros al año y que la mayoría de ellos se harán en modo eléctrico.

En este sentido, tomando como referencia un precio del kWh a 0,12 euros vemos que el coste de cargar el enchufable es de aproximadamente 1,5 euros. Y si extrapolamos esta cifra a la cantidad total de kilómetros recorridos al año tenemos un gasto de electricidad al año de unos 360 euros, de unos 1.440 euros a los cuatro años y de unos 3.600 euros a los 10 años.

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Cuál es el gasto de un gasolina y un diésel

Si lo que hacemos es comprobar cuál es el gasto de un Citroën C5 Aircross de gasolina vemos que es de unos 6,5 litros cada 100 kilómetros, que a 1,5 euros el litro estaríamos hablando de 9,8 euros cada 100 kilómetros y unos 1.177 euros cada 12.000 kilómetros.

Esta cifra a los cuatro años sería de 4.708 euros y de 11.177 euros a los diez años (es un ejercicio aproximado puesto que el precio del combustible no puede permanecer fijo).

En relación con el diésel el gasto es de 1,38 euros por un consumo combinado de 5,3 litros, lo que se traduce en 7,3 litros cada 100 kilómetros y unos 877 euros cada 12.000 kilómetros. A los 4 años es de 3.508 euros y a los 10 años, el gasto de combustible es de unos 8.770 euros.

Aquí vemos el gasto en consumo de un gasolina:

Aquí vemos el gasto en cosnumo de un diésel:

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Otros ahorros

A todo ello hay que sumar otras ventajas adicionales como el aparcamiento gratuito y sin limitación de tiempo en la zona de estacionamiento regulado o la bonificación en algunas ciudades de hasta el 75% de la cuota del impuesto de vehículos de tracción mecánica.

Si sumamos ambas ventajas podríamos estar hablando de unos 200 euros al año (aproximadamente), que multiplicadas por los cuatro años, serían unos 800 euros y en diez años sería de 2.000 euros.

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Resultado final

Si lo que hacemos es analizar el conjunto total de los principales gastos (coste del vehículo, consumo de combustible, impuestos) y lo multiplicamos por un total de unos 10 años tenemos que el Citroën C5 Aircross en su versión híbrida enchufable empieza a ser rentable. De hecho, es más económico su uso que un gasolina y se acerca mucho al diésel.

Por ello, desde aquí recomendaríamos la compra del híbrido enchufable. Eso sí, para que este vehículo sea favorable y realmente contamine menos tenemos se tienen que dar las condiciones necesarias… 

Y esto es que tengamos una plaza de garaje con enchufe, que hagamos cargas lentas y económicas por la noche, que circulemos aproximadamente unos 50 kilómetros diarios y que vivamos en una gran ciudad. Si se cumplen estos requisitos, el Citroën C5 Aircross híbrido es una excelente elección.