En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba del Hyundai Ioniq 5.

Se trata de un modelo completamente nuevo que se caracteriza por su carrocería SUV o crossover y porque es un coche eléctrico (aquí se pueden ver todos los coches eléctricos a la venta en España).

A ello hay que añadir que este Hyundai Ioniq 5 supone una nueva etapa en la marca coreana marcada por el diseño, la tecnología y por la llegada de nuevos Ioniq como los Hyundai Ioniq 6 e Hyundai Ioniq 7 (los pares serán berlinas y los impares son SUV) previstos para 2022 y 2023.

Lo primero que haremos con el Hyundai Ioniq 5 es analizar sus precios y ver si tiene algún tipo de ayuda a la compra relacionada con el Plan Moves 3. Así que comenzamos con las cifras.

Este Hyundai Ioniq 5 parte de los 43.620 euros. A esta cifra hay que restarle los descuentos por financiación que según señalan desde carwow rondan los 3.300 euros de ahorro medio.

A continuación detallamos todos los precios disponibles y cuál es el precio real de compra del coche si se opta por la financiación de la marca:

A estos precios hay que restarles las posibles ayudas del Plan Moves que pueden ser de hasta 7.000 euros si se achatarra un coche.

Por lo tanto, esto significa que el nuevo Hyundai Ioniq puede estar a la venta desde unos 33.500 euros aproximadamente subvenciones incluidas (hay que recordar que estas subvenciones hay que incluirlas en la declaración de la renta).

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Precio del Hyundai Ioniq 5 frente a sus rivales

Ya tenemos claros los precios del Hyundai Ioniq 5. Ahora llega el momento de buscarle rivales y de comprobar los precios de los competidores.

Y en este sentido podemos señalar que los principales coches con los que rivaliza el Hyundai Ioniq 5 son:

• Volkswagen ID.4
• Skoda Enyaq iV
• Ford Mustang Match-e
• Lexus UX 300e
• Audi Q4 e-tron
• Audi Q4 e-tron Sportback
• Nissan Ariya (todavía no se vende)

En relación con los precios de partida (con la potencia y capacidad de la batería) de cada uno de estos modelos tenemos:

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Esta tabla nos deja unas conclusiones interesantes. Por ejemplo, el hecho de que Volkswagen, con el ID.4, y Skoda, con el Enyaq, son más baratos que el Hyundai Ioniq 5 (luego veremos diferencia de equipamientos).

Incluso, también podemos ver que el Hyundai Ioniq 5 se acerca 'peligrosamente' al precio del Audi Q4 e-tron e incluso está por encima del Volvo XC40. Por último, señalar que otros modelos como el Ford Mustang Macht-e juegan en otra liga, sobre todo en materia de potencia y deportividad.

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Equipamiento de serie del Hyundai Ioniq 5

A la hora de explicar por qué el Hyundai Ioniq 5 es tan caro, primero comprobaremos el equipamiento de serie. El Hyundai Ioniq 5 está disponible con tres niveles de equipamiento: Light, Star y Energy. Vamos a ver, sobre todo qué incorpora cada uno de ellos. Y empezamos por el primero...

El primer nivel de equipamiento Light incluye de serie: llantas de 19 pulgadas, tiradores de las puertas escondidos, cristales tintados, luces automáticas, faros de led, consola central deslizante, cargador USB, asientos delanteros calefactables, pantalla central tácil y cuadro de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cargador inalámbrico, cámara de aparcamiento, climatizador bizona, llave inteligente, retrovisores eléctricos, control de crucero inteligente, limitador de velocidad, monitor de ángulo muerto, sensor de lluvia, sensores traseros, 6 airbags, detección de vehículos, peatones y ciclistas, reconocimiento de señales, advertencia de salida del carril...

El segundo nivel de equipamiento Star suma entre otros: asientos delanteros con reglajes eléctricos, asientos de cuero, apertura de maletero automática, head-up display con realidad aumentada, sensor de aparcamiento delantero...

Y por último, el tercer nivel de equipamiento Energy añade: llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros con reglajes eléctricos y memoria de posición, asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados, asientos traseros deslizables eléctricamente, aparcamiento inteligente remoto, asistente de prevención de colisiones de tráfico trasero, cargador en el techo solar fotovoltaico, adaptador carga bidireccional V2L...

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Qué equipan de serie sus rivales

Esta es una de las principales claves. Su principal competidor, el Volkswagen ID.4. incorpora de serie: control de crucero adaptativo, sensores de aparcmaiento delanteros y traseros, pantalla de 10 pulgadas central y cuadro de instrumentos de 5,3 pulgadas, llave inteligente, cargador inalámbrico,  Apple CarPlay, Android Auto, reconocimiento de señales, faros de led, luces automáticas, llantas de 18 pulgadas, alerta de cambio de carril, airbag central, sistema antiatropello de peatones y ciclistas...

Por tanto, ya sabemos también que el Hyundai Ioniq tiene más equipamiento que el Volkswagen ID.4. En concreto el Hyundai Ioniq 5 tiene (más que el VW ID.4) las llantas de 19 pulgadas y las pantalla central y cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas. Luego, más adelante, también veremos que tiene más tecnología.

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Diseño atractivo

Una vez junto al nuevo Hyundai Ioniq 5 tenemos que reconocer que su diseño es muy atractivo y llamativo. De hecho, es de los coches que al natural mejoran respecto a las fotos. En este sentido, desde Hyundai señalan que tiene una estética avanzado, innovadora e incluso atrevida... "Es un diseño retro-futurista, evoca al pasado de Hyundai pero también con unas soluciones innovadoras", afirman sus responsables.

"Con el Ioniq 5 realizamos una mirada al pasado y más en concreto al Pony Coupe Concept de 1974 y también al prototipo Hyundai 45 EV de 2019 que rememoraba los 45 años del Pony", señalan.

Continuamos observando el modelo y comprobamos que tiene unos tiradores enrasados y prácticamente escondidos (son más estéticos pero algo más incómodos de utilizar), también llaman la atención los faros. Los delanteros son leds con formas cúbicas y los traseros también cuentan con píxeles paramétricos (algo que en su momento vimos también en el Hyundai Tucson). A ello se suma un Cx (coeficiente de resistencia) bueno: 0,28.

Una vez dentro, nos gusta especialmente el diseño del salpicadero, el volante que no tiene logo, las dos pantallas mencionadas de gran tamaño (12,5 pulgadas) y cierto oscurecimiento para evitar reflejos, la consola central que se desplaza unos 20 centímetros y permite colocar el bolso, mochilas, abrigos...

Eso sí, mientras que otras marcas han decidido suprimir por completo todos los botones, Hyundai sigue apostando por mantener algunas teclas como los mandos de climatización físicos.

Otro elemento que nos ha sorprendido son los asientos a los que se ha disminuido el grosor sin perder comodidad. Y también destaca el hecho de haber utilizado materiales sostenibles para alfombrillas, para los paneles de las puertas... Hablamos del reciclaje de botellas de plástico, lana natural, redes recuperadas del fondo marino para las alfombrillas, piel ecológica con aceites naturales... en definitiva un vehículo más sostenible en todos los sentidos...

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Enorme amplitud interior

Siguiendo con las dimensiones, el Hyundai Ioniq 5 tiene una longitud de 4,64 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,61 metros. Su distancia entre ejes es de 3 metros. Son, por tanto, unas dimensiones elevadas. A continuación recogemos el tamaño de alguno de los modelos más llamativos de la categoría:

• Mercedes EQC | 4,76 metros
• Tesla Model Y | 4,75 metros
• Ford Mustang Mach-E | 4,71 metros
• Jaguar i-Pace | 4,68 metros
• Hyundai Nexo | 4,67 metros
• Hyundai Ioniq 5 | 4,64 metros
• Skoda Enyaq iV | 4,62 metros
• Nissan Ariya | 4,59 metros
• Volkswagen ID.4 | 4,58 metros

Y en relación con el maletero, el Ioniq 5 tiene una capacidad de carga de 531 litros, lo que le permite estar situado en una buena posición respecto a los rivales:

• Skoda Enyaq iV | 585 litros
• Volkswagen ID.4 | 543 litros
• Hyundai Ioniq 5 | 531 litros
• Jaguar i-Pace | 505 litros
• Ford Mustang Mach-E | 502 litros
• Nissan Ariya | 468 litros
• Hyundai Nexo | 461 litros

También del interior nos quedamos con su enorme amplitud interior. Es de los coches más espaciosos de su categoría. Delante tiene 146 centímetros de anchura y 105 centímetros de altura. Y detrás son otros 146 centímetros de anchura y 95 centímetros.

Comparado con el ID.4, por ejemplo, las plazas delanteras son muy similares... pero en las traseras gana el Ioniq 5. Sobre todo en anchura ya que es más ancho (unos 7 centímetros) y también tiene más distancia para las rodillas. En este sentido, en el Ioniq 5 la quinta plaza es completamente aprovechable y, además, la segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente (algo que es un plus en un eléctrico)...

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En marcha

Llega el momento de iniciar la marcha. Si bien en otros modelos basta con accionar el cambio, en el Ioniq 5 hay que apretar el botón de arranque. Empezamos el recorrido y este Hyundai sorprende por su calidad de rodadura, silencio de marcha y aislamiento del interior...

Con él, en marcha, parece que vamossobre una alfombra voladora, ya que apenas se notan las imperfecciones de la carretera. La versión probada se corresponde con el motor de 160 kW (217 CV) y la batería de 73 kW. Se trata de un motor razonablemente potente para el peso del vehículo que es de 2,4 toneladas.

Es un coche que si aceleramos desde parado sorprende por las prestaciones. Y lo mismo si vamos a velocidad constante y, de repente, pisas a fondo del acelerador. Al entregar todo el par de forma repentina las sensaciones son muy buenas. Otra cosa es en velocidad máxima donde ya no llama tanto la atención.

En cuanto al consumo y la autonomía, realizando una conducción normal son unos 17,6 kWh. Se trata de una cifra algo alta, pero también razonable para su peso y volumen. Al llevar la batería grande estamos hablando de una autonomía homologada de unos 450 kilómetros (que en cifras reales serían aproximadamente unos 420 o 430 kilómetros). Con esta autonomía, y a una media de unos 10.000 kilómetros o 15.000 kilómetros al año, podríamos estar hablando de entre 2 y 3 cargas completas al mes.

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Qué tecnología adicional incorpora

Y aquí están a nuestro juicio las principales diferencias del Ioniq 5. Hablamos de la tecnología que puede equipar. En este sentido, por ejemplo, uno de los aspectos más llamativos es que incorpora la tecnología de 800 voltios, solo vista hasta ahora en Porsche y Audi.

Es, por tanto, la primera marca generalista (junto con Kia) que la introduce. Esto lo que hace (además de ser compatible con los sistemas convencionales de 400 V) es tener velocidades ultrarrápidas de carga.

Por ejemplo, puede cargar a velocidades de hasta 350 kW. De esta manera, podemos pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos de parada. Y con una parada de 5 minutos tenemos aproximadamente unos 100 kilómetros de autonomía.

Comenzamos con la batería de 72 kWh...

Y estas son las cifras de la batería de 58 kWh...

Este sistema de 800V permite la carga bidireccional o Vehicle-to-Load (V2L). Esto permite tener un enchufe de 230 V en los asientos traseros para cargar cualquier dispositivo.

O también suministrar energía al equipamiento que se necesite mediante un convertidor que se enchufa en la toma de carga bidireccional exterior. Esta toma proporciona hasta 3,6 kW, incluso con el vehículo apagado.

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Conclusión

El Hyundai Ioniq 5 es uno de los eléctricos que más nos ha gustado de este año. Destaca por varios motivos. El primero de ellos es su diseño, ya que es un coche llamativo.

También llama la atención por su tecnología, con los 800 voltios, la carga bidireccional, las dos pantallas de 12,3 pulgadas.

Y a ello se suma su gran autonomía con unas cifras de ciclo combinado de entre 384 kilómetros y 481 kilómetros (dependiendo de la batería elegida).

A cambio de todo ello, el precio es elevado (otros rivales han preferido incluir menos equipamiento y calidades más justas). Y también pensamos que puede ser mejorable la eficiencia. Bajar de un consumo de 17 kWh es difícil en condiciones normales... Y es una cifra algo elevada a nuestro juicio.