En el canal de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Skoda Enyaq iV. Se trata de un SUV 100% eléctrico de tamaño grande que se caracteriza porque está prácticamente vendido antes incluso de su llegada a los concesionarios.

Así lo ha declarado Fidel Jiménez de Parga a EL ESPAÑOL durante su presentación en Madrid. Según este directivo, la producción estimada de Skoda para este modelo en su primer año de fabricación es de 60.000 unidades para todo el mundo, de las que la mayoría están ya asignadas a un comprador. "En torno al 60% son pedidos en firme en Europa", comenta.

En España, Jiménez de Parga espera comercializar cerca de 600 unidades, una cifra razonable si tenemos en cuenta que Volkswagen lleva 373 unidades vendidas del ID.4, un modelo que comparte muchos elementos con este checo. Sin embargo, esta cifra no se debe tanto a que Skoda no pudiera vender más coches (que nos asegura que sí podrían) sino más bien porque tienen una producción asignada limitada.

Antes de comentar nuestras impresiones de conducción, vamos a analizar uno de los aspectos que más nos han convencido de este modelo. Y este aspecto no es otro que el precio. Entre otras razones porque si bien es cierto que de partida es un coche caro (40.500 euros como primer precio) después con los descuentos de 3.600 euros (por financiación y campañas) ya se sitúa en 36.900 euros. Y si a ello restamos las subvenciones del Plan Moves (de hasta 7.000 euros) podemos ver que el precio del coche realmente bajará hasta los 29.900 euros. A continuación recogemos algunas ofertas de carwow (a estas cifras finales habría que restar el Plan Moves que son hasta 7.000 euros si se achatarra un coche):

Estos precios son llamativos, puesto que permiten que este SUV compita de tú a tú prácticamente con los modelos de combustión. Para hacernos una idea, un Skoda Kodiaq con menos potencia y cambio automático ronda en unos acabados iniciales en los 27.000 euros. De ahí que podamos decir que apenas hay una diferencia de unos 2.000 o 3.000 euros entre un coche el eléctrico de Skoda y un coche similar de combustión.

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Medidas del Skoda Enyaq iV

Antes de subirnos al Skoda Enyaq iV vamos a analizar algunos detalles de este modelo. Y comenzamos con las dimensiones. En este sentido podemos señalar que el Skoda Enyaq iV es un SUV (todocamino) de gran tramaño que está basado en una plataforma exclusiva para coches eléctricos (la plataforma MEB).

Mide 4,62 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Y su distancia entre ejes es de 2,76 metros. Con estas dimensiones, este modelo es muy parecido al Volkswagen ID.4. Pero también tiene un tamaño similar al Ford Mustang Mach-e y también al Nissan Ariya.

Si ampliamos la lista de rivales, y añadimos las marcas premium, también podemos encontrar otros coches como el Jaguar i-Pace, Tesla Model Y e incluso los superiores Mercedes EQC, Audi e-tron y Tesla Model X.

No hay muchos más competidores, entre las marcas generalistas. Donde sí hay muchos rivales es en el apartado de competidores de marcas premium. Aquí encontramos el Jaguar i-Pace, Tesla Model Y e incluso los superiores Mercedes EQC, Audi e-tron y Tesla Model X.

Otro aspecto muy llamativo de este modelo es su capacidad del maletero puesto que dispone de 585 litros de capacidad.

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Habitabilidad

En relación con la habitabilidad, podemos señalar que el Skoda Enyaq iV es un coche muy espacioso. Delante contamos con 146 centímetros de anchura y 102 centímetros de altura al techo, dos medidas muy buenas. Y detrás contamos con 136 centímetros y una altura de 98 centímetros.

Todas estas medidas son buenas y permiten que cuatro personas (o incluso cinco) puedan viajar con total confort.

Motores

Continuando con la gama de motores de este modelo, el nuevo Skoda Enyaq iV está disponible con los siguientes niveles de potencia:

• 132 kW (180 CV)
• 150 kW (204 CV)
• 195 kW (265 CV)
• 225 kW (306 CV)

De todos ellos, ya están a la venta los dos primeros (180 CV y 204 CV). Tras el verano llegará el de 265 CV y para 2022 lo hará el de 306 CV. Recordamos en este sentido que la versión de 150 CV no se vende en España.

Dependiendo del nivel de potencia elegido habrá una capacidad de batería u otra. Así la versión menos potente cuenta con una batería de 58 kWh y la de 204 CV tiene 77 kWh. Esta batería también están en las versiones de 265 CV y 306 CV.Y por último, comentar que los menos potentes son 4x2 (con tracción trasera o propulsión) y los dos potentes son 4x4. Y en relación con la autonomía se sitúa entre los 400 y los 520 kilómetros. En la siguiente tabla resumimos todos los datos.

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Al volante

Una vez junto al coche lo primero que tenemos que reconocer es que tiene una estética muy llamativa. Incluso nos atreveríamos a decir que nos gusta mucho más que el Volkswagen ID.4, que es un coche muy similar.

Llama la atención, por ejemplo, su imagen dinámica, musculosa… También destacan otros elementos como los faros Matrix led opcionales, la parrilla que Skoda ha bautizado como "crystal face", que es opcional; los paragolpes con un gran diseño aerodinámico, al igual que las llantas, que también tienen un diseño para mejorar la eficiencia… y parten de las 19 pulgadas.

Recordamos en este sentido que en los faros matrix full led, cada módulo cuenta con 24 diodos de led que se pueden controlar individualmente. Así, el conductor puede tener la luz de carretera encendida de forma continuada sin deslumbrar a los demás conductores. Una cámara colocada en el parabrisas detecta los vehículos y apaga los segmentos individuales.

Continuando con el interior nos quedamos con el head up display con realidad aumentada, el digital cockpit de serie (que a nuestro juicio es algo pequeño con 5,3 pulgadas) y la pantalla central que destaca por su buen tamaño con 13 pulgadas. Además, también incorpora de serie siete airbags (incluido un nuevo airbag central que evita que los pasajeros se golpeen).

Otros aspectos interesantes son las ayudas a la conducción: incorpora elementos como el sistema de detección de peatones, ciclistas u otros vehículos. También detecta si el tráfico viene en sentido contrario a la hora de girar en cruces, cuando se abre una puerta advierte al conductor de que un vehículo se acerca, contará con control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento en el carril que incluye también obras en la carretera y que asiste en los atascos.

Y a ello se suma la asistencia al aparcamiento, que también se ha mejorado este sistema para que pueda frenar el automóvil automáticamente y evitar colisiones con peatones u objetos. Asimismo, también se permite el estacionamiento con control remoto para que el conductor pueda guiar de forma remota a través del teléfono el vehículo en espacios determinados.

En este sentido desde Skoda han configurado cinco tipos de acabados (Loft, Lodge, Lounge, Suite y Ecosuite) para que el cliente tenga mucha más facilidad a la hora de configurar este modelo.

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Comenzamos la marcha

Desde el primer momento que iniciamos la marcha, el Skoda Enyaq iV sorprende. Es un SUV que del que nos gusta mucho su comportamiento. A pesar de su tamaño la carrocería no tiene grandes balanceos.

Se nota que va muy pegado al suelo, debido al peso de las baterías. Recordamos en este sentido que supera las dos toneladas como peso. Y esto es quizás el apartado que más le penaliza. Entre otras razones porque cuando no utilizamos su inercia y frenamos, por ejemplo, en una glorieta, luego notaremos que el coche es algo perezoso. Sin embargo, si vamos lanzados, nos parece que tiene un buen dinamismo.

En cuanto al consumo nosotros hemos tenido un gasto de unos 18,5 kWh durante el recorrido, una cifra más que buena para su tamaño y volumen. Recordamos que la versión probada tiene una capacidad de 80 kWh de batería lo que supondría una autonomía real de 425 kilómetros aproximadamente.

Y falta saber el tiempo de carga. Teniendo en cuenta una capacidad de carga de unos 3,7 kW en un domicilio convencional estaríamos hablando de una carga de 18 horas en la versión con batería más pequeña y de 24 horas con la batería más grande.

En el caso de optar por una carga rápida de corriente continua estaríamos hablando de unos 30 minutos (para 100 kW).

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Conclusión

El Skoda Enyaq nos ha gustado mucho. Tiene un aspecto muy llamativo, su comportamiento es sobresaliente, las prestaciones son buenas y la autonomía ronda los 400 kilómetros con un consumo inferior a los 20 kWh.

¿Aspectos a mejorar? El freno necesita un período de adaptación, puesto que la primera parte de la frenada es eléctrica; el cuadro de instrumentos es pequeño con las cinco pulgadas mencionadas y el coche nos puede parecer algo perezoso por su elevado peso cuando perdemos la inercia de la marcha…

A pesar de todo ello, nos ha parecido uno de los SUV eléctricos más interesantes que existen en la actualidad. A nosotros nos ha convencido e incluso nos atreveríamos a dar el salto al eléctrico (siempre y cuando económicamente nos lo podamos permitir y tengamos una plaza con posibilidad de enchufe).