En la sección de Motor de EL ESPAÑOL ya hemos tenido la oportunidad de realizar una primera prueba al Cupra Formentor e-Hybrid 245 CV DSG (también existe una versión de 204 CV).

Se trata de la variante híbrida enchufable (combina un motor de combustión con un motor eléctrico que se alimenta de una batería recargable por toma de corriente) del Formentor, un crossover deportivo que está a la venta desde 38.640 euros y que se fabrica en España, en la planta de Seat en Martorell (en la provincia de Barcelona). Este Cupra Formentor se suma a la versión más potente de 310 CV y al Cupra Formentor de 150 CV.

Este SUV o crossover híbrido enchufable no tendría un elevado número de rivales directos, puesto que su diseño y comportamiento deportivo, al menos de momento, no ofrece un gran número de competidores. Si ampliamos el filtro de búsqueda y añadimos SUV de tamaño medio y diseño convencional, entonces sí encontramos más modelos… En general serían los siguientes:

• Citroën C5 Aircross
• Jeep Compass
• Ford Kuga
• Kia Niro
• Kia XCeed
• Opel Grandland X
• Peugeot 3008
• Volkswagen Tiguan
• Volvo XC40
• Audi Q3
• BMW X1
• BMW X2

51 fotos

Y aquí tenemos las diferentes versiones con sus respectivos precios y ofertas:

51 fotos

Cupra una marca de éxito

Antes de contar al detalle cómo funciona este modelo, qué autonomía tiene, cuál es su consumo vamos a analizar primero cómo está la marca Cupra y qué objetivos a corto plazo tiene esta firma.

Y en este sentido, lo primero que podemos señalar es que Cupra está viviendo un momento dorado en la industria de la automoción. Si bien la mayoría de las marcas han presentado menos ventas desde que llegara la pandemia del coronavirus, esta firma que pertenece a Seat no ha dejado de crecer en los últimos meses.

Buena muestra de ello es que en apenas tres años ha pasado de iniciar su andadura comercial a posicionar la marca y comercializar cerca de 70.000 coches en este tiempo, de los que 27.500 unidades han sido solo en el último año (el objetivo de la firma para este año es casi duplicar esta cantidad, para alcanzar las 50.000 unidades).

51 fotos

España, un mercado clave para Cupra

España, es además, para Cupra un mercado muy importante. De los 70.000 coches mencionados, más de 7.500 coches (en torno al 10,8%) se han vendido en nuestro país, según apunta Víctor Saralosa, el director comercial de Cupra en España.

Unas cifras que se repiten en lo que llevamos de 2021. Hasta el 16 de marzo, Cupra ya ha matriculado en nuestro país más de 1.500 unidades, lo que le coloca con una cuota de mercado del 1,2% (se ha vendido en tres meses casi el 60% de lo que se vendió en 2020 en todo el año). Además, el objetivo para la marca es situarse sobre el 1,5% de cuota, lo que en un mercado de unas 850.000 unidades, estaríamos hablando de 12.750 unidades.

Y una de las claves en este éxito ha sido la llegada del Formentor. Este modelo ha sido el ingrediente clave para que este crecimiento todavía sea mayor, ya que este modelo ha permitido establecer unos valores a Cupra que a día de hoy no ofrecen todos los fabricantes de automóviles. Unos valores como por ejemplo que Cupra es una marca destinada a todos aquellos conductores que siguen apostando por la deportividad, pero no renuncian a la nueva era de la electrificación.

Y todo ello se han conseguido principalmente con un nuevo modelo, el Cupra Formentor, al que según Sarasola le corresponde el 80% de las ventas hasta ahora. El Cupra Formentor ha sabido aunar todas estas sensaciones. ¿La razón? Se trata de un crossover con un diseño muy atractivo y una apariencia SUV. Un coche que mezcla diseño y dinamismo.

Además, la estrategia de lanzamiento ha sido muy acertada. Primero presentando el Formentor con su motor más potente hasta ahora (después vendrá una versión de 390 CV). Hablamos del Cupra Formentor de 310 CV, una versión deportiva.

Tras ella, hizo lo propio con la versión de más volumen (la que incorpora el motor 1.5 TSI de 150 CV, con cambio manual y automático). Y ahora ha hecho lo propio con las variantes electrificadas, con el sistema híbrido enchufable (PHEV) y dos niveles de potencia: 205 y 245 CV. Y a estas versiones llegará un poco más tarde la versión diésel, así como el mencionado Cupra de casi 400 CV denominado Cupra Formentor VZ5.

51 fotos

Por qué un híbrido enchufable

La razón de por qué una marca emocional tiene que dar el paso hacia la electrificación es porque no hay vuelta atrás. En primer lugar por las emisiones. Un Cupra Formentor de 310 CV tiene unas emisiones de media de 193 gramos (más del doble del límite para no recibir multas). Y un Formentor de 150 CV también supera esta cifra, ya que se queda en los 145 gramos.

Sin embargo, la versión más potente híbrida enchufable del Formentor baja hasta los 33 gramos, por el ciclo WLTP. De ahí que a Cupra y a Seat le interese (mucho) que se vendan varios miles de unidades del híbrido enchufable, ya que baja notablemente la media de emisiones de la marca (Sarasola estima que el 20% del total de Cupra Formentor vendidos serán las variantes enchufables).

Y no solo eso. Recordamos, además, que el Cupra Formentor es un coche basado en el Seat León. Y como el Seat León ya incorpora este sistema híbrido enchufable, tan solo era cuestión de trasladar todo el conjunto mecánico y eléctrico al Formentor.

51 fotos

Sistema de propulsión del Léon

Antes de realizar un pequeño recorrido por los alrededores de Madrid, con este Cupra Formentor vamos a analizar cómo es el sistema de propulsión de este modelo. Recordamos, en este sentido que hemos probado la versión de 245 CV (hay también una variante de 204 CV).

También conviene tener en cuenta de que el Cupra incorpora la misma plataforma del Seat León. Se trata de la estructura MQB-Evo, una plataforma evolucionada de la MQB que permite la electrificación.

Además, al ser un híbrido enchufable (PHEV) este coche cuenta con un motor de combustión tradicional de gasolina (que es el 1.4 TSI de 150 CV) y un segundo motor eléctrico que también es el mismo en ambas versiones (85 kW o 116 CV). De esta manera y dependiendo de la electrónica, Cupra permite ofrecer dos niveles de potencia: 204 CV o bien los 245 CV de la versión probada.

Otro aspecto clave en este sistema es la batería, que también es idéntica en ambas versiones. En concreto, estamos hablando de una batería de 13 kWh de capacidad, que se puede cargar como máximo a 3,7 kW en un wallbox y durante unas 3 horas y media. En el caso de contar con un enchufe convencional de 2,3 kW estaríamos hablando de una carga de 5 horas.

En cuanto a la autonomía la versión menos potente (204 CV) tendrá una autonomía de hasta 59 kilómetros en modo 100% eléctrico, y la variante con mayor potencia tendrá una autonomía de hasta 55 kilómetros.

Si tenemos en cuenta una carga en hora valle con una tarifa razonable de 0,10 el kWh estaríamos hablando de que cada recarga supondría unos 1,3 euros y con esta cantidad de dinero podríamos recorrer algo más de 50 kilómetros, de ahí que un gasto aproximado de los 100 kilómetros rondaría los 2,5 euros.

Además, como todos sabemos, en el caso de que se acabe la batería, seguimos contando con un depósito de gasolina de 40 litros, que nos permitirá hacer, por lo menos, a un consumo cercano a los 7,5 litros más de 500 kilómetros de autonomía.

51 fotos

Rivales

Con estas cifras de potencia, podemos establecer que sus principales competidores serían los siguientes:

51 fotos

En marcha

Para su toma de contacto tenemos por delante un recorrido de unos 50 kilómetros que combinan ciudad y carreteras de circunvalación de Madrid. No es mucha la distancia pero suficiente para tener unas primeras impresiones de este coche.

Pero sí para hacernos una idea. Por ejemplo, sí podemos decir que esta versión de 245 CV nos recuerda más al Cupra más deportivo de los 310 CV que a la versión inicial de 150 CV. Entre otras razones porque cuenta con los asientos de tipo bacquet, porque las llantas son de 19 pulgadas y porque el interior destaca con elementos como la pantalla central de 12 pulgadas (en la versión de 204 CV es de 10 pulgadas).

A la hora de 'jugar' con el sistema de propulsión, comenzamos primero a recorrer los primeros kilómetros en modo 100% eléctrico. Con la batería cargada al 100% tenemos algo más de 50 kilómetros en modo eléctrico lo que nos hace estimar un consumo superior a los 20 kWh, una cifra más alta que la que proporciona un coche eléctrico convencional.

En modo 100% eléctrico, la suavidad de rodadura es el aspecto más destacable. También la entrega de potencia inmediata. En este sentido, en el caso de que necesitemos un extra de potencia entrará, además, el motor de combustión.

No obstante, optamos por circular la mayor parte del recorrido en modo híbrido. De esta manera el sistema gestionará él solo cuándo vamos en eléctrico y cuando en combustión. Aquí lo que intentamos es circular con suavidad para que conduzcamos con el motor eléctrico el mayor tiempo posible.

Y en este modo y sin tener un especial miramiento por el consumo, el Cupra Formentor nos ha hecho un consumo de alrededor de 3,5 litros. Una cifra que, con total seguridad, se puede bajar si hacemos una conducción más eficiente.

En cuanto a su comportamiento, en líneas generales nos ha gustado. Pesa unos 250 kilos más que la variante de combustión de 150 CV y unos 70 kilos más que la versión de 310 CV con tracción total.

Su comportamiento es dinámico, si bien las sensaciones de conducción están más cercanas de la versión de 150 CV que de la variante de 310 CV. Eso que algunos pueden criticar a nosotros nos parece una ventaja. Ya que el cliente que se interese por este modelo tiene tres posibilidades a elegir: una versión más tranquila (la de 150 CV), otra radical (el de 310 CV) y esta variante más ecológica pensada para circular con emisiones cero en las ciudades y con un buen dinamismo en carretera.

51 fotos

Precio

En cuanto al precio y los rivales, este Cupra Formentor está disponible desde 38.640 euros para la versión de 204 CV y desde 45.350 euros para la variante más potente. A estos precios se les podría restar 1.000 euros de promoción de la marca y unos 2.600 euros en las comunidades donde esté disponible el Plan Moves.

Por tanto estaríamos hablando de un precio que comienza en los 35.000 euros. Son unos 2.000 euros más que la versión de 150 CV con cambio automático. Así que, si sumamos el equipamiento extra y la potencia más elevada, podemos señalar que nos parece que tiene un precio competitivo.