En la sección de Motor de El Español ya hemos realizado una primera prueba al nuevo Peugeot 3008 de 2021, que está a la venta desde 24.200 euros (precio sin descuentos).

Se trata de una puesta al día del modelo lanzado en 2016. Con esta actualización, por tanto, este Peugeot 3008 se mantendrá en los concesionarios hasta 2023 o 2024, como tarde. A partir de entonces llegaría una nueva generación.

Antes de ponernos a los mandos del Peugeot 3008 conviene analizar cómo está el mercado y cómo se ha comportado este modelo.

Y en este sentido, lo primero que analizamos es el segmento al que pertenece. Se trata de la categoría de los SUV de tamaño medio o todocaminos compactos.

Un tipo de coche que ha pasado de un 4% de cuota de mercado en 2013 a casi el 26% en 2020. A continuación se puede ver en esta tabla cómo ha evolucionado el segmento.

Por tanto, una vez que tenemos claro que el segmento de los SUV compactos es el de mayor tirón en España, toca ahora saber cuáles son los modelos más demandados. Y estos son los siguientes:

1) Nissan Qashqai
2) Peugeot 3008
3) Seat Ateca
4) Hyundai Tucson

En este sentido, se puede ver cómo el Nissan Qashqai siempre ha sido el número uno de la categoría, si bien en los últimos años sus rivales han ido tomando posiciones.

Por ejemplo, en esta otra tabla como ahora el Qashqai sigue liderando con más cuota de mercado, si bien las diferencias no son tan grandes:

El nuevo Peugeot 3008 de 2021 está a la venta desde 24.200 euros.

También en este gráfico se pueden ver las ventas acumuladas de estos tres modelos y cómo se estrecha el margen que les separa a unos de otros:

Este Peugeot 3008 compite en la categoría de los híbridos enchufables.

Objetivos de 2021

Para este próximo 2021, Peugeot espera comercializar un total de 20.000 unidades de este modelo en España. De conseguirlo estaríamos hablando de una cifra muy elevada, incluso casi muy cercana a las cifras récord de 2019, donde se alcanzaron 23.000 unidades.

Además, Peugeot espera que el 20% de las ventas de este coche pertenezcan a la versión híbrida enchufable (el 3008 está a la venta con motores de gasolina, diésel y PHEV -el mencionado híbrido enchufable-).

El frontal es uno de los elementos que más cambian en este modelo.

En qué cambia el Peugeot 3008

Como ya hemos señalado anteriormente, el Peugeot 3008 cambia principalmente porque le tocaba ya la actualización. Recordamos que este modelo está a mitad de su ciclo de vida, así que había que renovarlo.

En cuanto a los cambios, son, principalmente de diseño y equipamiento. En este sentido, y comenzando por el diseño, ahora cuenta con una nueva firma lumínica, con una calandra sin marcados y con nuevas molduras en la aleta.

Todos ellos son cambios menores, pero sí son suficientes para que se note que estamos ante un modelo actualizado.

Una vez dentro, también se aprecian nuevas tapicerías y molduras. No obstante, lo que más nos llama la atención son los nuevos gráficos del cuadro de instrumentos y, sobre todo, la pantalla central que ahora es de 10 pulgadas, ofreciendo, además, una configuración panorámica. Esta pantalla central de 10 pulgadas está disponible desde el acabado Allure.

La versión probada cuenta con tracción total.

Recordamos en este sentido que el nuevo Peugeot 3008 está disponible con tres principales acabados (Active, Allure y GT) y tres líneas adicionales (Active Pack, Allure Pack y GT Pack).

Así, el acabado Active incorpora entre otros elementos: faros ecoled, llantas de 17 pulgadas, reconocimiento de señales, sensor de aparcamiento trasero, arranque manos libres, radio digital y pantalla táctil de 8 pulgadas. A estos elementos, el Active Pack suma Ayuda al estacionamiento delantero y cámara de visión trasera, entre otros.

El acabado Allure ofrece llantas de aleación de 18 pulgadas, pantalla tácil de 10 pulgadas y navegación conectada. Y el Allure Pack suma arranque manos libres.

Por último, el GT añade faros full led, pack drive assist y tapicería de Alcántara, entre otros.

Nombre del modelo sobre el capó.

Versión híbrida enchufable

Para esta primera toma de contacto, hemos conducido el Peugeot 3008 PHEV. Un coche híbrido enchufable que tiene la etiqueta CERO de la DGT y que parte de los 35.900 euros, precio sin descuentos ni ayudas.

Esto significa que combina un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina y por, al menos, un segundo motor eléctrico (la variante más potente cuenta con dos motores eléctricos).

La variante que hemos probado es el Hybrid4, que es la versión PHEV con tracción 4x4 y 300 CV de potencia.

A continuación, detallamos las versiones disponibles PHEV, con sus respectivas mecánicas y potencias (a estas variantes hay que añadir las versiones de gasolina de 130 CV y 180 CV y el diésel de 130 CV):

• Hybrid 225 CV | Gasolina 1.6 de 110 CV | Eléctrico de 110 CV | Tracción 4×2

• Hybrid 300 CV | Gasolina 1.6 de 200 CV | 2 eléctricos de 110 CV | Tracción 4×4

En cuanto al funcionamiento del sistema híbrido enchufable del Peugeot, 3008, el motor de gasolina es el mismo (1.6 de 200 CV) y lo que cambia de una versión a otra es que incorpora uno o dos motores eléctricos.

Si es la variante 4×2 con 225 CV de potencia, solo dispone de un motor eléctrico, y si es la versión 4×4 con 300 CV cuenta con dos motores eléctricos de igual potencia (80 kW), uno delante y otro detrás.

El Peugeot 3008 es uno de los modelos más vendidos.

En cuanto al resto de elementos, son idénticos. Hablamos de una batería de 13,2 kWh y de un cambio automático de ocho marchas. Sí cambia, como hemos señalado la tracción, puesto que en la versión menos potente es 4×2 y en la más potente es 4×4. Y también varía el peso, puesto que en el híbrido de 225 CV es de 1.836 kilos y en la versión de 300 CV es de 1.928 kilos, unos 90 kilos más.

También es diferente la autonomía, puesto que como la versión menos potente, la de 225 CV, cuenta con 40 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la variante 4×4, la de 300 CV, cuenta con una autonomía en eléctrico de 59 kilómetros.

El tiempo de recarga de la batería eléctrica dependerá de la capacidad de la toma eléctrica. Según señala Peugeot, con un enchufe estándar de ocho amperios y 1,8 kW de capacidad se tardan 7 horas.

Si la toma es 3,2 kW y 14 amperios el tiempo de carga es de 4 horas. Y, por último, si contamos con un wallbox de 7,4 kW y 32 amperios el tiempo de carga es de 2 horas.

Interior del Peugeot 3008.

Al volante

Durante la toma de contacto de este 3008 híbrido nos hemos puesto al volante de la versión más potente, la variante 4×4 de 300 CV. Y nada más comenzar la prueba lo primero que hemos hecho ha sido comprobar con qué autonomía en eléctrico contamos.

Miramos, por tanto, el cuadro digital, en el extremo derecho, y vemos que este 3008 híbrido dispone de 40 kilómetros de autonomía, si bien hay que destaca que no está cargado al 100% sino que tiene capacidad para, aproximadamente el 85 o 90%.

Comenzamos la ruta y decidimos empezar en modo 100% eléctrico. Para ello tenemos un selector en la consola principal donde podemos ir cambiando de modo. Nuestra idea es empezar en eléctrico para ver qué tal va este coche con este modo.

Y lo cierto es que en estas primeras impresiones, nos gusta el funcionamiento de este modo eléctrico. El coche es suave, muy confortable y presenta unas buenas prestaciones.

El cambio es automático.

Llega el momento de pasar a carretera y decidimos pisar con contundencia el acelerador. Y ahí es donde nos damos cuenta que, aunque vayamos en eléctrico, si demandamos más potencia, entonces entra en funcionamiento el motor térmico.

Si dejamos el modo eléctrico y optamos por el modo híbrido, el 3008 da lo mejor de sí mismo. De hecho, a nuestro juicio, este es el modo más equilibrado, puesto que consume entre 2 y 3 litros con conducción suave y con muchos kilómetros por delante, hasta que se agoten las baterías.

Incluso fuera del asfalto, el comportamiento del coche es muy bueno. Pese a que inicialmente no parece que sea un todoterreno, lo cierto es que con el sistema de tracción total con los motores eléctricos, el 3008 sale de sitios que a priori no pensáramos que podría salir.

También es un buen momento para probar el modo de descenso, donde el coche frena solo sin necesidad de tocar el pedal en las rampas más inclinadas.

Abandonamos la pista off-road y seguimos nuestra ruta por asfalto para comprobar su buen comportamiento. Y lo cierto es que el coche presenta un buen dinamismo. La fuerza de todos los motores hace que las prestaciones sean buenas, y no notemos en exceso cuándo el motor eléctrico ayuda al de combustión si requerimos más potencia.

Los faros son uno de los elementos más distintivos.

Conclusión

Peugeot sigue afinando su modelo estrella, el 3008. Con los cambios introducidos en esta versión de 2021, se convierte en un coche todavía más interesante. Entre sus principales argumentos de compra, a nuestro juicio, destaca la posibilidad de contar con versiones híbridas enchufables.

Desde aquí pensamos que un híbrido enchufable es la alternativa más interesante hoy. Por un lado se puede viajar 100% en eléctrico de lunes a viernes ya que contamos con cerca de 60 kilómetros en eléctrico. Y después, podemos realizar cualquier viaje, sin temor a quedarnos sin batería ya que contamos con el motor de combustión y el depósito de gasolina.

Para aquellos que circulen por carreteras en mal estado y bajas temperaturas, además, es recomendable la versión 4x4, frente al PHEV 4x2 ¿Aspectos a mejorar? Probablemente el precio sea uno de ellos. El Peugeot 3008 es un coche que tiene un precio alto. A cambio hay que reconocer que incorpora la última tecnología. Y sus acabados y equipamiento son sobresalientes. En definitiva, un coche con todavía más argumentos para ser líder.