Málaga ultima un nuevo estudio de viabilidad para explorar financiación privada en su gran transformación litoral

Más de seis años después de que se sembrasen las primeras semillas del ambicioso Plan Málaga Litoral, en el que se estima una inversión próxima a los 500 millones de euros, la iniciativa se encuentra en una encrucijada.

Si bien la voluntad del alcalde, Francisco de la Torre, es la de seguir dando pasos en pro de afrontar el proyecto, la realidad es que el desbloqueo final de todas y cada una de las piezas que componen esta operación urbanística queda condicionado a la disposición de una financiación que sigue sin estar garantizada.

En el objetivo de rebajar los interrogantes que se ciernen sobre la iniciativa, el Ayuntamiento trabaja actualmente en dos líneas. La primera de ellas supuso el pasado mes de enero pegar a las puertas de Europa para disponer de fondos para afrontar la redacción de los proyectos de ejecución de dos de las piezas clave del conjunto: los intercambiadores modales de la Plaza de la Marina y de la Explanada de la Estación.

Málaga pide fondos europeos para avanzar en los dos grandes intercambiadores soterrados de La Marina y Renfe

A priori, según confirman desde la Casona del Parque, la resolución de la convocatoria a la que ha acudido el Consistorio podría conocerse este verano. "Somos optimistas y confiamos en poder contar con esta vía de financiación para los proyectos", han afirmado fuentes municipales consultadas, que recuerdan que el objetivo es disponer de al menos el 50% de financiación para la elaboración de estos documentos técnicos.

El movimiento protagonizado por el Ayuntamiento a principios de año modifica, al menos parcialmente, el planteamiento inicial, que implicaba que iba a ser la Junta de Andalucía la que financiase íntegramente la redacción del proyecto de la estación soterrada dibujada junto a Renfe y Vialia.

La segunda vía de acción formulada por el equipo responsable del Plan Málaga Litoral viene a confirmar el punto de incertidumbre en el que se encuentra la intervención en su globalidad. Sobre ello, las fuentes hablan de que se está "ultimando un nuevo estudio de viabilidad", que elaborará una empresa especializada, con el objetivo de actualizar el escenario actual.

Este trabajo se hace necesario por el tiempo transcurrido desde que vieron la luz los diferentes anteproyectos elaborados en los últimos años de cada uno de los elementos que componen la operación y para que la firma especializada "proponga ideas de financiación de la obra, en especial del intercambiador de Explanada de la Estación, que van en la línea de la concesión y, por tanto, de la colaboración público-privada".

Esta es la fotografía que puede tomarse actualmente de la mayor iniciativa contemplada por De la Torre en los últimos mandatos. Muestra de su enorme envergadura es que incluye la construcción de un túnel de 2,3 kilómetros de longitud para soterrar el tráfico, dos estaciones subterráneas para los autobuses urbanos y metropolitanos y semipeatonalización que abarcará del orden de xxx metros cuadrados.

Tomando como referencia los datos oficiales que se pueden extraer de los diferentes anteproyectos existentes, estas son las principales conclusiones de cada una de las intervenciones pendientes:

Túnel de 2,3 kilómetros y casi 283 millones de euros

Diseño del gran túnel del eje litoral de Málaga y ordenación en superficie.

El soterramiento de tráfico de parte del Paseo Marítimo Antonio Banderas, Cánovas del Castillo, el Paseo de los Curas y Muelle Heredia, se ha alzado como el elemento estructural del Plan Málaga Litoral. La construcción del túnel, de 2,3 kilómetros es esencial para dar sentido a la regeneración peatonal que se quiere materializar en la superficie ganada tras enterrar los coches, así como para potenciar las virtudes de la futura estación intermodal de la Plaza de la Marina.

Tomando como referencia los datos ya oficiales del anteproyecto, su ejecución requerirá unos 283 millones de euros, con un plazo de tres años de obras. El túnel tendrá una sección de 2 más 2 carriles de circulación desde el acceso este hasta el final de avenida Cánovas del Castillo y de 3 más 3 carriles desde ese punto hasta su salida oeste.

El tramo central discurrirá en dos calzadas independientes superpuestas y en dos niveles, que posibilitarán el acceso y salida directos del intercambiador de La Marina, mejorando considerablemente la funcionalidad y los tiempos de operación de los autobuses que lleguen a la nueva estación. En los extremos este y oeste, las calzadas del túnel discurrirán al mismo nivel.

Una alfombra peatonal para unir el Centro y el Puerto: 41,3 millones

Desde el punto de vista simbólico, es uno de los grandes atractivos de la operación. Con la construcción del túnel para el tráfico, el espacio resultante en la superficie será objeto de una ambiciosa transformación, en la que el peatón será protagonista. De acuerdo con los datos existentes, con este movimiento se ganarán cerca de 70.000 metros cuadrados de uso ciudadano, incluyendo la regeneración de la Plaza de la Marina. El coste de la actuación, a la que ha dado forma el estudio B720 Fermín Vázquez Arquitectos, junto a los estudios malagueños Luis Machuca Arquitectos y DJ Arquitectura, es de unos 41,3 millones de euros.

Su materialización dará respuesta a una de las grandes asignaturas pendientes de la capital: ir andando desde el casco urbano hasta el mar sin necesidad de cruzar ejes viarios. Y ello gracias a la prolongación que se hará del Parque hacia el Palmeral de las Sorpresas. Dentro de esta singular pieza gigantesca, cobra especial relevancia la reconversión de la Plaza de la Marina en un espacio de gran representatividad urbana que actuará, además, como un importante nodo intermodal de transporte para la ciudad. "Se convertirá en la pieza angular de la interrelación entre ciudad, naturaleza y puerto", destacan desde el estudio. Y ello gracias a que se acercará al mar.

Nueva estación soterrada para autobuses en La Marina: 76 millones

La apuesta de Málaga pasa por construir un gran intercambiador de transportes bajo la Plaza de la Marina con capacidad para 29 dársenas de autobuses. Este edificio tendrá una superficie construida de 22.200 metros cuadrados, repartidos en tres plantas bajo rasante, cuyo acceso peatonal se ubica en superficie en el lado suroeste de la plaza. Las 29 dársenas se dividen en dos plantas, a las que los autobuses accederán por medio de la conexión directa con el futuro Eje Litoral. El presupuesto de ejecución estimado ronda los 76 millones de euros.

A la planta de Sótano 1 (PS1), ubicada en la cota -6.20 tomando como referencia las cotas del trazado del proyecto del Eje Litoral, accederán los autobuses que vienen del Oeste de la ciudad. Esta planta se desarrolla en una superficie construida de 10.600 metros. La zona de dársenas cuenta con 12 dársenas dispuestas en bahía o "diente de sierra". La planta de sótano 2 está ubicada en la cota -12.70. A ella entran los autobuses que llegan desde el este de la ciudad. Cuenta con 10.600 metros de superficie construida, dando cabida a 17 dársenas, 7 dispuestas en bahía o ‘diente de sierra’ y 10 en espina de pez.

Intercambiador Explanada de la Estación: 73 millones

La construcción del intercambiador de la Explanada de la Estación, junto a Renfe, la estación provincial de autobuses y el Metro, tiene una inversión cercana a los 73 millones de euros. Las previsiones iniciales apuntan a un edificio soterrado con al menos 39 dársenas para autobuses, así como 12 plazas para aparcamiento de regulación. Todas ellas distribuidas en dos niveles (-2 y -3), mientras que el nivel -1 será peatonal, acogiendo las taquillas y los servicios para el viajero.

El acceso de los autobuses se realizará mediante dos túneles, ambos de entrada y salida. El túnel Norte, situado bajo la Avenida de las Américas, tiene una longitud total de 373 metros, accediendo directamente al nivel -2. Su traza final (109 metros) discurre sobre el trazado del Metro de tal forma que su forjado de solera constituye el dintel superior del Metro.