El camino para el arranque formal de las obras del tramo del Metro de Málaga soterrado hasta el entorno del Hospital Civil parece definitivamente despejado. Cinco meses después de que la Junta de Andalucía pusiese en marcha la maquinaria administrativa para contratar la primera de las tres piezas en las que se ha dividido este trazado soterrado, ya hay propuesta en firme para la adjudicación de los trabajos. Y, como era de esperar, la oferta seleccionada es la presentada por las empresas Sando y Kerkros.

Así consta en la última acta oficial emitida por la mesa de contratación encargada de analizar las propuestas técnicas y económicas formuladas al concurso. De acuerdo con la valoración, la de Sando y Kerkros obtiene 99,45 puntos en global, aventajando a la segunda oferta mejor puntuada, correspondiente a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Ferrovial y Azvi, con 97,75.

En total fueron 18 las proposiciones presentadas al concurso, si bien una de ellas, la presentada por FCC Construcciones-Eiffage Infraestructuras-Naxfor Ingeniería e Infraestructuras ha sido finalmente excluida, al ser considerada como temeraria su oferta económica. De acuerdo con el informe técnico, emitido el pasado 21 de agosto, la alianza “no ha justificado y desglosado de forma razonada y detallada la anormalidad de su oferta”.  

El presupuesto de partida fijado por la Consejería de Fomento era de 46,8 millones de euros (sin IVA). Las empresas seleccionadas rebajan sensiblemente el coste de la operación a 37.150.934,35 euros. En cuanto al plazo, se prevé que la ejecución material de la infraestructura y la única estación dibujada en este segmento requiera de unos 36 meses.

La parte objeto de contratación tiene apenas 637 metros, atravesando las calles Armengual de la Mota, Hilera y Santa Elena. En la misma se incluye una estación subterránea, la de Hilera. La construcción de la infraestructura se hará mediante el sistema de falso túnel entre pantallas (muros que delimitan longitudinalmente el túnel y el recinto de estaciones), y que ha sido el empleado en el conjunto de la traza subterránea de las líneas 1 y 2.

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El proyecto recoge que el túnel del tramo Guadalmedina-Hilera constará de una profundidad media de 13 metros respecto a la cota de calle, y la profundidad de la estación Hilera será de casi 14 metros. La plataforma por la que circularán los trenes tendrá doble vía en placa, implantada sobre la contrabóveda de la estación. 

La estación tendrá un edículo o boca de metro, vestíbulo intermedio, así como de andén (central), de 66 metros, para el acceso de los usuarios al tren. Su diseño será funcional e idéntico al resto de estaciones de la red.

El contrato de este primer tramo incluye la ejecución de la infraestructura (túnel y recinto de estación), los trabajos de reposición del viario público por el que discurre la traza, así como el suministro y montaje de la superestructura de vías, es decir, de los carriles y aparatos de vía por los que circularán los trenes.

La extensión completa de la línea 2 consta de un trazado de 1,8 kilómetros soterrados y de tres estaciones: Hilera, La Trinidad y Hospital Civil. La infraestructura dará cobertura al distrito Bailén-Miraflores, el cuarto más poblado de la capital, con alrededor de 60.000 habitantes, sólo por detrás de los distritos Carretera de Cádiz, Cruz de Humilladero y Centro, que también están atendidos por las líneas 1 y 2 del suburbano.