Todas las empresas que pelean por el estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol, al detalle

Conocida la presentación de 15 ofertas para hacerse con el contrato de redacción del estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol, ahora es posible desvelar el nombre de todas las firmas que van a pugnar por este importante servicio. La trascendencia del documento es mayúscula, por cuanto será el que permita al Ministerio de Transportes tomar la decisión de si sigue adelante con la hoja de ruta de esta gran infraestructura o, como viene ocurriendo en las últimas décadas, vuelve a quedar en la cuneta.

De acuerdo con la información oficial consultada por EL ESPAÑOL de Málaga estas son todas las proposiciones que hay sobre la mesa.

• ARCS ESTUDIOS Y SERVICIOS TÉCNICOS-CENTRO DE ESTUDIOS DE MATERIALES Y CONTROL DE OBRAS S.A. (CEMOSA)
• EYSER INGENIERÍA-CPS INFRAESTRUCTURAS MOVILIDAD Y M.AMBIENTE.
• G.O.C.-ESTUDIOS Y SERVICIOS DE MOVILIDAD Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
• IDOM CONSULTING, ENGINEERING, ARCHITECTURE
• KAFT TURNKEY & ENGINEERING, SLU-ESTUDIO 7 SOLUCIONES INTEGRALES
• META-ALOMON
• PROES CONSULTORES
• PROINTEC
• SENER MOBILITY
• SGS TECNOS
• TECNICA Y PROYECTOS
• TPF GETINSA EUROESTUDIOS- TRN TARYET
• UTE Costa del Sol SANVI-ARGÓN-ACTISA
• UTE FULCRUM-TEMA
• WSP SPAIN-APIA

Tras la apertura del sobre administrativo, los responsables de la mesa de contratación han admitido provisionalmente todas las proposiciones salvo la de IDOM CONSULTING, a la que le ha reclamado una corrección relacionada con los criterios de selección.

A la espera de que se concreten los detalles de cada una de las propuestas, se sabe que el precio de licitación es de 1,2 millones de euros, con un plazo de redacción de año y medio. Con este plazo, el documento podría ver la luz a mediados de 2027.

Demanda elevada

Uno de los factores que determinará en buena medida la viabilidad futura de esta conexión ferroviaria es la demanda potencial de viajeros. Si bien los primeros datos manejados por el ministerio son claramente favorables, con la posibilidad de captar hasta 60 millones de viajes al año en todo el trazado (Algeciras-Nerja) y unos 46 millones solo en la parte que se extiende entre Málaga y Estepona, las cifras deben ser concretadas mediante un estudio profundo.  

En este sentido, se habla de generar posibles escenarios de explotación, estudiando en cada uno de ellos el número de servicios, las frecuencias, tiempos de recorrido... Y se estimará la variación de la demanda. También se analizarán los costes de explotación y se incluirá un análisis de rentabilidad, tanto financiera como socioeconómica.

Es igualmente relevante la apuesta por estudiar alternativas técnicamente viables para el corredor ferroviario propuesto, compatibles de una posible implantación progresiva o por fases. Es por ello por lo que la totalidad del corredor se desgaja en cinco tramos. Cuatro de ellos (Málaga-Fuengirola, Fuengirola-Marbella, Marbella-Estepona y Estepona-Algeciras) se localizan en el ámbito occidental, mientras que el quinto corresponde al recorrido entre Málaga y Nerja. 

De todas estas piezas, sólo la correspondiente a Málaga-Fuengirola dispone de una infraestructura ferroviaria en uso, razón por la que se abre la puerta a usarla de base y "realizar mejoras adicionales". Hay que recordar que actualmente Transportes ya trabaja en la posible duplicación de la vía en algunos de los puntos que carecen de la misma.