40 muertos y 13 heridos en la UCI: Emergencias baraja trocear los vagones del Alvia ante la dificultad de acceso de la grúa

En concreto, se trata de los que cayeron por el talud de cuatro metros tras el accidente que ya se ha cobrado 40 vidas y más de 150 heridos, 13 de los cuales permanecían anoche en la UCI.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, alertó durante su última comparecencia en la caseta municipal de Adamuz, que el acceso de la maquinaria para levantar esos dos vagones "va a ser muy lenta" por los problemas de acceso.

Desde la Guardia Civil confirman a EL ESPAÑOL que el allanado de camino de las grúas hasta la zona del desastre puede alargarse hasta el miércoles. De ahí que se esté barajando la posibilidad de trocear el tren y elevarlo por partes.

Juanma Moreno se ha mostrado pesimista al respecto. "Va a haber que retirar mucho material para poder levantar esos vagones, que es donde podrían encontrarse más ciudadanos fallecidos".

"Hubo 20 segundos entre un tren y otro, el frenado de emergencia no pudo actuar": así fue el accidente en Adamuz

De hecho, Adif está planteando medidas alternativas para poder evacuar los vagones, como habilitar una grúa más pesada, que ya se está empezando a montar.

Los técnicos han conseguido rescatar fallecidos de esos dos vagones, donde se tiene constancia de que viajaban 53 viajeros, pero hay zonas muy opacas.

Tras varios chequeos, los técnicos han decidido que no se puede continuar con los trabajos sin la introducción de esa maquinaria pesada que facilite la elevación de los vagones.

Desde la Junta confían en que el proceso se culmine lo antes posible, sobre todo por la ansiedad que están sufriendo los familiares de las personas que aún no han sido localizadas.

Sobre el terreno, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sigue investigando las causas de esta tragedia y qué pudo ocurrir en esos 20 segundos entre los que descarriló el tren de Iryo y colisionó con el Alvia de Renfe.

Esta especie de CSI ferroviario, ya está recabando datos sobre el terreno. Todo apunta a que la clave está en la rotura de una soldadura y el cambio de aguja que pudo provocar el descarrilamiento del tren de Iryo, según ha podido saber EL ESPAÑOL-Invertia.

Los investigadores han descubierto que una junta defectuosa creaba una separación entre las secciones del raíl que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban circulando por la vía, según explica Reuters. Algo que el peso del tren Iryo podría haber agravado, señalan las fuentes.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó al respecto que no sólo hay una rotura, sino que hay muchas más a lo largo de 200 o 300 metros de vía.

Los técnicos investigan si una rotura de la vía provocó el descarrilamiento del Iryo

Por tanto, según detalló en una entrevista en La Sexta, la imagen de la Guardia Civil que ha trascendido es sólo la primera de una serie de fracturas, y que no se sabe aún si es una causa o una consecuencia del accidente.

No obstante, horas después del suceso dijo que era "todo muy extraño". El tren de Iryo que descarriló había sido revisado el pasado 15 de enero, hace tan solo cuatro días, y se fabricó en 2022.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández, precisó en su comparecencia que el intervalo de tiempo entre un tren y otro, que se cruzaban en sentido contrario, "ha sido de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe el frenado de emergencia".

El suceso se produjo a las 19:45 horas de este domingo cuando un tren de Iryo que recorría la línea de Alta Velocidad Málaga-Madrid descarrilaba. Lo hacía en los desvíos de entrada de vía 1 de Adamuz, invadiendo la vía contigua. En concreto, los vagones 6,7 y 8 se salían de los raíles y el último volcaba.

Por la otra vía circulaba un Alvia de Renfe que realizaba la ruta Madrid-Huelva, que impactaba contra el otro tren, lo que provocó que sus dos primeros vagones cayesen por el terraplén adyacente, de cuatro metros.

Este lunes, en una entrevista en la Cadena SER, el presidente de Renfe descartó que el accidente ferroviario se deba a un exceso de velocidad.

Uno de los trenes afectados circulaba a 205 kilómetros por hora y otro, a 210. Ambos por debajo de la velocidad límite en ese tramo concreto, de 250 kilómetros. La alta velocidad en España puede ir a 300 kilómetros de velocidad.

Aunque ha evitado especular sobre las razones, el presidente de Renfe apuntó a un fallo del material -o del tren o de la infraestructura-, ya que el sistema de seguridad y señalización activo en esa línea, el LZB, está diseñado para evitar errores humanos.

"Se conocerá la verdad"

En la misma caseta municipal, donde aún quedaban las mantas con las que se taparon este domingo por la noche los heridos que llegaron en masa, Pedro Sánchez prometió que se conocerá "la verdad".

"El tiempo y el trabajo nos darán la respuesta". También que con "absoluta transparencia", la pondrá en conocimiento de la opinión pública.

Sánchez alerta de los bulos sobre Adamuz y destaca la "unidad en la respuesta" de todas las administraciones

A última hora de la tarde, compareció el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, para dar el pésame a los familiares de los fallecidos y presentar sus respetos.

No obstante, lamentó no haber recibido ninguna información sobre el accidente por parte del Gobierno como jefe de la oposición, "ni directa ni indirectamente". "La información que tengo es por la Junta de Andalucía y a través de los medios", aseguró.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, sí agradeció al presidente de la Junta de Andalucía la colaboración institucional y dijo tener "cero reproches" al respecto. "No puedo decir otra cosa que chapó", declaró desde el lugar de la catástrofe.

Todo ello cuando ya caían las temperaturas en Adamuz, que se preparaba para pasar otra noche complicada porque, con total seguridad, aún hay ciudadanos fallecidos sobre el terreno.