La construcció de quasi 8.000 vivendes al sud de València augmentarà en un 60% el trànsit, amb 20.400 cotxes més al dia
Un estudi de mobilitat establix que hi haurà 55.000 vehicles circulant per esta zona quan finalitzen els PAI previstos.
Més informació: València planteja un aparcament de sis altures per a compensar les quasi 500 places suprimides del futur bulevard García Lorca
La construcció de les quasi 8.000 noves vivendes previstes per als pròxims anys al sud de València es traduirà en un augment del trànsit de quasi un 60%, amb 20.400 cotxes més al dia.
Així es desprén d'un informe realitzat per l'Ajuntament de València per a definir la planta viària de les connexions dels desenvolupaments urbanístics de la zona del Parc Central i del futur bulevard García Lorca sobre el soterrament de les vies del tren que dividixen actualment el sud de la ciutat.
En esta àrea hi ha, en diferents fases administratives, sis PAI que preveuen l'edificació de 7.820 immobles en el districte de Jesús. Concretament, són els plans d'actuació de Parc Central (4.999 vivendes), San Marcel·lí (774), Camí Reial (568), Moncayo (194), Enginyers (447) i Artillers (838).
A estos cal sumar-los els tres PAI que afecten el districte de Malilla, a l'altre costat de les vies i que preveuen la construcció de 816 vivendes.
El departament de Mobilitat del consistori va encarregar un estudi per a analitzar com afectarà este creixement urbanístic i el consegüent augment de la població en el trànsit de la ciutat, que es troba en alguns punts, com el carrer Sant Vicent o la carrera de Malilla, prop de la saturació.
Este informe, que analitza el districte de Jesús en relació amb el futur bulevard García Lorca, realitza un càlcul de la mobilitat futura utilitzant un model de simulació macro que analitza el comportament de 47 estrats.
Trànsit
Les projeccions realitzades conclouen que els nous PAI generaran un increment dràstic en la pressió sobre la xarxa viària, amb un 58,3% de trànsit addicional.
A més, establixen que els viatges generats, és a dir, aquells que s'originaran en la zona nova, passaran d'uns 53.400 diaris a uns 86.100. Es tracta d'un 62% més.
Quant als denominats desplaçaments atrets, o el que és el mateix, els que finalitzaran a Jesús a causa de les activitats o servicis que oferix (escoles, oficines o centres comercials, per exemple), les estimacions preveuen un creixement del 88%.
En termes absoluts, es passarà dels 45.700 viatges al dia a més de 86.600.
Trànsit a València
D'altra banda, s'espera un increment del 70% en els viatges de fora de l'àrea metropolitana, que pujaran dels 1.340 trajectes actuals a més de 2.280.
Això es traduïx en més de 55.000 vehicles addicionals circulant pel sector analitzat en el futur, segons determina l'estudi, que per a extraure esta conclusió ha tingut en compte l'augment que s'espera de l'ús del transport públic.
La previsió és que el percentatge de desplaçaments en vehicle privat descendisca en 3,7 punts percentuals, la qual cosa implicaria un total de 63.745 desplaçaments diaris en cotxe sobre un total de 172.750.
Per a respondre a com la ciutat pot absorbir este impacte, l'informe sotmet a prova un total de 24 alternatives viàries combinant diferents dissenys d'interseccions, nombre de carrils i la inclusió o no d'una connexió cap a la CV-400.
La conclusió principal d'este anàlisi macro és que el bulevard García Lorca té un paper fonamental com a "laminador" del trànsit.
Segons estes simulacions, la proposta anterior, la del Corredor Verd, que contemplava una via per a cotxes en cada sentit, generaria entre 5.400 i 8.000 vehicles diaris a la recerca d'accessos o aparcament.
A més, alerta del col·lapse del carrer Sant Vicent, amb embossos que superarien el 85% del temps total de viatge en l'hora punta de la ciutat, de 8:00 a 9:00 hores.
Situació actual
L'avinguda Giorgeta (prèviament a les obres) suporta uns 32.000 vehicles al dia per sentit, mentre que l'avinguda Fernando Abril Martorell (Bulevard Sud) absorix entre 27.000 i 32.000 vehicles diaris per sentit.
La d'Ausiàs March presenta el major volum global, amb entre 28.000 i 47.000 cotxes diaris, depenent del tram. Pel carrer Sant Vicent circulen a diari uns 12.000 vehicles i la carrera de Malilla absorbix uns 6.000 per sentit.
Mitjançant models de simulació, l'estudi mapetja d'on venen i a on van. Determina que Sant Vicent actua com la gran porta d'entrada per als residents dels pobles del sud (Benetússer, Sedaví, Catarroja, l'eix de la CV-400) que es dirigixen cap al centre i la zona oest de València, així com a l'Hospital General.
Ausiàs March, per la seua banda, capta el flux provinent de la V-31 i de les zones industrials dels pobles del sud, distribuint-lo cap al centre i els barris de la zona est de la capital.
