Els tallers mecànics de la província d'Alacant estan travessant un moment crític. La pujada de costos, l'amenaça dels tallers il·legals, la incerta transició cap al cotxe elèctric i, sobretot, la falta de mà d'obra i relleu generacional estan apretant les femelles al sector.
La jubilació de professionals i el tancament de negocis sense successió estan creant un buit als tallers de reparació que alerta els empresaris.
Encara que existixen cicles formatius de FP (grau mitjà i superior) i cursos específics impartits per les associacions, la demanda de mecànics qualificats supera amb escreix l'oferta.
El president de l'Associació d'Empresaris de Tallers de Reparació d'Automòbils i Afins de la Província d'Alacant de Fempa (Atayapa), Alejandro Rico, adverteix de la preocupant necessitat de professionals per a estimular els negocis alacantins abans que es vegen obligats a baixar la persiana.
"Hi ha molts professionals que s'estan jubilant, existix falta de personal, hi ha tallers tancant per falta de relleu i els tallers estan saturats en general per eixa escassetat", lamenta.
"Existixen centres educatius que impartixen Formació Professional de grau mitjà i superior, i des de les associacions no parem d'impartir cursos. Hi ha una demanda de mecànics brutal; pràcticament qualsevol persona que isca amb un mínim d'interés i qualificació té faena assegurada", sosté.
Una de les finestres d'oportunitat a les quals agarrar-se és la transició cap a la reparació de vehicles electrificats, un oasis d'oportunitats que està desert per falta de negocis disposats a invertir en la formació i maquinària necessària per a obrir les màquines elèctriques a causa de la incertesa normativa que les envolta.
Rico comenta que a la província d'Alacant existix un buit formatiu i d'equipament en la majoria de tallers independents, que continuen ancorats al vehicle de combustió.
"Excepte en els servicis oficials de marques, la formació en vehicle elèctric és escassa i requerix altes inversions en ferramentes d'alta tensió i maquinària específica que els tallers xicotets no solen assumir", indica.
No obstant això, davant l'avanç de models elèctrics accessibles, adverteix que la capacitació i renovació tècnica serà "imprescindible per a evitar quedar obsolets".
Des de Fempa ja han començat a impartir formacions especialitzades amb cursos sobre cotxes elèctrics, però Rico reconeix que "és prompte encara" per a crear la base de professionals necessària.
"Encara no està definit el mercat per on va a tirar realment, però el vehicle elèctric s'està imposant perquè està entrant molt cotxe de fora a preus assequibles. De fet enguany moltes marques han sobreviscut per la venda de vehicles que venen de fora", resumix.
Per la seua banda, Juan Carlos Brotons, delegat a Alacant de l'Associació d'Usuaris de Vehicles Elèctrics (AUVE), destaca que "la formació permet que els alumnes sàpien manipular estos vehicles de manera segura, generant els tallers del futur".
I reconeix que els mecànics tradicionals senten respecte quan veuen un cotxe elèctric. "Falta informació, perquè no saben com actuar en una avaria. Obren i veuen cables taronja i no volen tocar-los", apunta Brotons.
Encara que, a priori, pareixeria un treball més senzill i ràpid —ja que té un 90 % menys de peces i ni tan sols cal embrutar-se les mans—, requerix grans mesures de seguretat.
No hi ha greix ni oli, però hi ha volts, per la qual cosa cal tindre molta precaució amb les bateries per a no electrocutar-se. La falta d'especialització en estos vehicles fa que les reparacions siguen "lentes i molt cares", diu Brotons.