Els tallers mecànics tradicionals d'Alacant no només s'enfronten a l'encariment de les matèries primeres, la falta de professionals i relleu generacional i a l'avanç dels vehicles electrificats. També són castigats per tallers il·legals que furten els seus clients amb preus impossibles d'igualar i que porten cada dia a més negocis a abaixar la persiana.
La crisi de l'intrusisme professional s'ha estés i ja u de cada cinc tallers a la província és il·legal, segons dades de la Federació d'Empresaris del Metall de la Província d'Alacant (Fempa).
Aquesta proliferació de negocis clandestins opera en xalets, vivendes o garatges particulars amb secretisme i gràcies al boca-orella, la qual cosa dificulta a les autoritats localitzar-los i inspeccionar-los en requerir orde judicial.
A més, suposen un risc per a la seguretat viària, el medi ambient i els drets del consumidor en perdre qualsevol tipus de garantia.
El president de l'Associació d'Empresaris de Tallers de Reparació d'Automòbils i Afins de la Província d'Alacant de Fempa (Atayapa), Alejandro Rico, denuncia que la competència deslleial està estrenyent les femelles al sector i obligant al tancament de molts tallers.
"El problema de l'intrusisme professional i l'increment de tallers il·legals ha deixat de ser un assumpte empresarial per a convertir-se en una xacra de la societat actual, atés les conseqüències negatives que provoca en la seguretat industrial, en la seguretat viària i en els ciutadans", assegura.
"De les baixes que es donen de tallers, almenys un 50 % és conseqüència directa d'esta competència deslleial que aboca els tallers legals al seu tancament en no poder competir amb este tipus d'instal·lacions", lamenta Rico.
A més, totes estes actuacions i inspeccions a través del Seprona o la policia autonòmica han permés descobrir altres delictes associats, com vehicles robats, estupefaents, treballadors il·legals o plaques de matrícula sostretes.
Pèrdua per al client
"Això limita els drets dels consumidors que, en cas de tindre un problema en una reparació, perd tota garantia legal", adverteix.
A la dubtosa qualitat de la reparació i dels materials utilitzats se sumen peces de desballestament no permeses en elements de seguretat.
"Està prohibit usar peces de segona mà en suspensió, frens o direcció, i este tipus de tallers no té cap escrúpol en utilitzar-les", afegix.
Tot això fa que la diferència de preus entre un taller legal i un de clandestí siga considerable degut a l'evasió sistemàtica de costos fiscals, laborals i operacionals.
"Els tallers il·legals ometen el pagament d'impostos, llicències d'activitat, assegurances de responsabilitat civil, prevencions laborals, gestió de residus i calibratge de maquinària, la qual cosa els permet oferir tarifes reduïdes a costa d'assumir riscos elevats", critica el president d'Atayapa.
Un altre problema associat a estos negocis il·legals és el dany mediambiental amb l'abocament de residus tòxics amb què operen.
"Als tallers els retiren companyies autoritzades, mentre que ells els tiren pel clavegueram", indica.
Denúncies
Per a frenar esta xarxa de negocis il·legals, Atayapa disposa d'un butlletí de denúncia anònima que va registrar unes 120 denúncies en l'últim any.
La patronal assumix la titularitat de la denúncia davant les autoritats, preservant la identitat del denunciant.
Rico recorda la importància de denunciar estos espais i sosté que "els tallers legals compten amb plaques identificatives d'Indústria a la façana. En el moment en què no la tenen, ja és una pista evident. I si no et volen fer factura o pretenen cobrar en negre, és obvi que no estan complint la normativa".