Eusebio es va avançar als seus companys taxistes d'Alacant fa anys i es va pujar al cotxe elèctric abans que este estiguera de moda i s'hagueren trencat els mites que sobre ells es tenien.
El conductor, amb 39 anys d'experiència al volant pels carrers de la província, va ser un dels primers a llançar-se a l'electrificació en el sector del taxi en l'any 2022, quan la flota de 540 cotxes amb prou feines comptava amb vehicles endollables.
Malgrat els primers dubtes de companys de professió, els anys han donat la raó al conductor després de sumar prop de 400.000 quilòmetres en quatre anys de treball.
L'orgullós propietari del Škoda Enyaq 80 destaca el excel·lent rendiment de l'automòbil, la seua resistència, comoditat i estalvi enfront dels vehicles de combustió en un ofici on s'espreme la màquina al màxim.
Eusebio celebra la decisió d'apostar per l'endoll mirant pel retrovisor. Però va estar a punt de no fer-ho.
"En el seu moment ja tenia el contracte fet amb Toyota per a traure un cotxe híbrid per 24.500 €, però tardaven dos o tres mesos a entregar-lo. Vaig passar pel concessionari de Škoda, vaig preguntar i em van dir que els quedaven dos unitats, però que havia de donar la senyal de seguida perquè volaven", recorda.
"M'ho vaig pensar, l'endemà vaig anar, vaig donar la senyal i em vaig comprar el cotxe. Em va costar 51.000 €. Jo mai havia pensat en comprar-me un cotxe elèctric, però al final el vaig comprar i la veritat és que no me'n penedixc de res", sosté.
Milers d'euros d'estalvi
I és que, després de 35 anys conduint cotxes de combustió, ha deixat de costat el pas pel taller i la cada vegada més cara gasolina per a passar a estalviar milers d'euros anuals amb càrregues a la seua pròpia casa.
En tindre un 80 % menys de peces que un de combustió i no tindre ni oli, ni caixa de canvis, ni filtres, entre altres components, la màquina no ha hagut de passar pel mecànic.
"En estos quatre anys d'ús intensiu no se m'ha trencat res, excepte un botó del fre de mà elèctric que em van canviar en garantia. Amb un cotxe de combustió o híbrid hauria hagut d'anar cada 15.000 km al taller a canviar oli i filtres, a més de canviar bugies cada 60.000 km", assegura el conductor.
En este temps calcula haver estalviat "entre 7.000 i 9.000 € només en manteniment. I en combustible, l'estalvi és de entre 5.000 i 7.000 € tots els anys", afegix Eusebio.
A este estalvi se li suma el descompte en el preu final del cotxe, que va passar de 51.000 € a 34.600 € entre l'ajuda institucional i la devolució de l'IVA.
A més, explica que l'autonomia de la bateria resulta suficient per a cobrir les llargues jornades laborals compartides amb la seua filla, carregant principalment el vehicle al seu domicili, la qual cosa abarateix deu vegades el preu d'omplir un depòsit de gasolina.
"Al dia podem fer entre 300, 400 o 500 km, segons la jornada. A l'hivern eixim amb 400 i pico quilòmetres d'autonomia i ens dona perfectament per a fer els dos torns sense necessitat de recarregar durant el dia", subratlla.
I destaca que la bateria amb prou feines s'ha anat degradant amb l'ús intensiu. "Nou, el cotxe homologava 535 km d'autonomia i ara, amb quasi 400.000 km recorreguts, encara em dona entre 480 i 490 km".
"He anat a l'aeroport de València i he tornat sense necessitat de parar a carregar en el trajecte. El carregue a casa i este últim mes he pagat uns 240 € de factura de llum en total, sumant la despesa de l'habitatge i la del cotxe. A l'estiu, com es permet treballar les 24 hores del dia, sí que li fem alguna càrrega ràpida puntual si fa falta", explica el taxiste alacantí.
L'elèctric arranca a Alacant
Després de conéixer casos com el seu i trencar els prejudicis inicials, cada vegada més taxistes locals aposten per estos vehicles, encara que continuen sent una minoria.
"Quan vaig comprar el cotxe seríem com a molt 8 o 10 taxis elèctrics en tota la flota de l'àrea metropolitana. A dia de hui tampoc és que la xifra s'haja disparat massivament, però serem uns 30 o 40 cotxes elèctrics en total", indica.
Això es deu al fet que "els companys van comprovant els resultats i es van sumant progressivament. Per a un taxiste que treballe el cotxe ell a soles, l'elèctric li sobra i no presenta cap tipus de problema operatiu".
Als seus 64 anys, el seu pla és aguantar un parell d'anys més treballant per a poder realitzar la transmissió de la llicència a la seua filla. Una vegada que ho tramite, es jubilarà després de quatre dècades. Però no, la jubilació no el separarà del seu estimat cotxe. "Me'l quedaré i que ella es compre el vehicle que preferisca", conclou Eusebio.