Porsche ha presentado hoy el nuevo Porsche Taycan, y si te sientes algo confundido, es comprensible; aunque no lo parezca por el nombre, en realidad esta es una nueva versión del coche eléctrico que más difícil se lo ha puesto al Tesla Model S.

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Cuando Porsche presentó el Taycan el año pasado, lo hizo con dos versiones, el Turbo y el Turbo S; dos nombres que se convirtieron en el hazmerreir de Internet, ya que los coches eléctricos no usan turbo como pueden usarlo los motores de combustión.

Pese a todo, era evidente que Porsche había hecho algo bien, y ya en las primeras pruebas se demostró que el Taycan Turbo S era más rápido que el Tesla Model S P100D. Pero claro, la comparativa no era muy justa teniendo en cuenta que esa versión cuesta casi 190.000 € en España.

Nuevo Porsche Taycan, sólo Taycan

Es evidente que Porsche espera que el reconocimiento de su marca sea suficiente para compensar el mayor precio; pese a todo, presentó por sorpresa la versión 4S, con precios más cercanos a la barrera psicológica de los 100.000 €.

Nuevo Porsche Taycan, el modelo de entrada Porsche Omicrono

Ahora, Porsche puede haber dado otro golpe importante con la presentación del Porsche Taycan, a secas. Esta es la versión más básica del Taycan, y por lo tanto, la única que no tiene una denominación especial como las demás: 4S, Turbo o Turbo S.

Puede parecer algo confuso, especialmente porque Porsche decidió lanzar primero las versiones más caras y terminar con la más barata; sea como sea, con el nuevo modelo Porsche apunta directamente al público que consideraría comprarse un Model S.

Sólo tracción trasera

El principal recorte respecto a las versiones más caras de este Porsche Taycan 'básico' está en la transmisión; esta versión sólo estará disponible con tracción trasera, eliminando de esa manera la necesidad de meter un segundo motor para las ruedas delanteras.

Pese a ser el 'barato', el interior del nuevo Porsche Taycan no decepciona Porsche Omicrono

Eso no implica un mal rendimiento: el único motor trasero tiene una potencia de 402 caballos, pero también es posible optar por el paquete Performance Battery Plus y alcanzar los 469 caballos. Diríamos que es más que suficiente para un tracción trasera.

Curiosamente, el aumento de potencia no afecta al rendimiento en aceleración, y en ambos casos alcanza los 100 km/h en 5,4 segundos y la velocidad punta será de 230 km/h. Será una diferencia notable respecto al Taycan 4S, que hace el 0-100 km/h en 4 segundos y alcanza los 250 km/h, pero ese es el sacrificio que hay que aceptar con este modelo.

De esta versión del Taycan destaca la frenada regenerativa de 265 kW, que supone que las frenadas habituales se podrán realizar sólo con el motor, levantando el pie del acelerador y sin tocar los frenos para recuperar la máxima cantidad de energía posible.

El Taycan más barato

En cuanto a las baterías, por defecto es de 79,2 kWh, pero también puede ser mejorado con el mencionado paquete hasta los 93,4 kWh. Por ahora esta versión sólo ha sido homologada en China, donde con el ciclo NEDC se consigue una autonomía de 413 km con las baterías básicas y de 489 km con la mejora; sin embargo, son cifras que hay que coger con pinzas porque el ciclo NEDC es famoso por ser muy permisivo con los coches eléctricos.

El nuevo Porsche Taycan busca ser una alternativa al Tesla Model S Porsche Omicrono

Hablando de eso, el nuevo Porsche Taycan primero será lanzado en China, donde espera quitarle ventas al Model S que Tesla debe importar de los EEUU (y por lo tanto, no tiene un precio tan competitivo como los Model 3 fabricados en Shanghái).

El nuevo Porsche Taycan estará disponible por 888.000 yuan en China (casi 112.000 €), pero cuando comparado con los precios del resto de la gama, cuando llegue a Europa el equivalente sería un precio que ronde los 80.000 €, lo que sería muy competitivo.