El Seat Ateca llegó en 2016 para marcar un antes y un después en la casa española. Fue el primer modelo de tipo SUV del fabricante, si bien luego completarían la gama de todocaminos el Seat Arona en 2017 y el Seat Tarraco en 2019. Todos ellos se encasillan en el segmento con mayor número de ventas, por lo que son esenciales para la marca.

En esta ocasión, en EL ESPAÑOL hemos probado el Seat Ateca diésel con 150 CV, una opción sin electrificar y, por tanto, cada vez más difícil de encontrar en la oferta de las firmas automovilísticas. No obstante, esto no quita que sea una opción muy interesante para aquellas personas que buscan practicidad, buen comportamiento dinámico y consumos contenidos.

Por otro lado, una buena noticia para el C- SUV -tamaño mediano- es que recibirá una actualización, por lo que seguirá comercializándose hasta el final de la década. Esto quiere decir que su ciclo de vida se extenderá más allá de lo previsto inicialmente. No obstante, habrá que esperar hasta el 2025 o 2026 para conocer dicho restyling.

Seat Ateca diésel. Itziar Echave-Sustaeta

Motor y consumos

Como hemos mencionado antes, esta unidad de pruebas se trata de la versión 2.0 TDI (diésel) con 150 CV y caja de cambios manual de seis velocidades. Es la única versión de gasóleo del Seat Ateca, ya que el resto de motores son de gasolina con 115 o 150 CV (con transmisión manual o automática). Cabe destacar que ninguna de sus mecánicas tiene electrificación, por lo que carece de etiqueta eco o cero de la DGT.

Sin embargo, el Seat Ateca se merece destacar sus buenos consumos y generosa autonomía. Si los desglosamos en todos sus ciclos, homologa las siguientes cifras:

La variante 2.0 TSI (gasolina) con 150 CV y cambio manual, consigue estos consumos:

Al comparar ambos modelos, podemos observar que en el ciclo combinado (ciudad y carretera), existe una diferencia de 1,6 l/100 km. Durante nuestra experiencia con el Seat Ateca diésel por todo tipo de carreteras hemos obtenido un consumo de unos 5,5 l/100 km a velocidades legales, una cifra muy buena para un SUV de 4,38 metros largo.

Además, gracias a su motor, puede alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros, por lo que se convierte en la mejor opción para realizar trayectos de larga distancia. Otra ventaja destacable de este combustible es su precio, ya que actualmente el litro está más barato que el de la gasolina.

Seat Ateca diésel. Itziar Echave-Sustaeta

Equipamiento X-Perience

El acabado de este Seat Ateca es el X-Perience, por encima del Style y el Style Special Edition. De serie incluye los siguientes elementos:

• Sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas
• Sistema Kessy de apertura sin llave
• Faros delanteros y traseros Full LED
• Intermitentes dinámicos
• Seat Drive Profile
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Marco de ventanas y barras en techo cromadas con pasos de rueda en negro
• Cristales traseros oscurecidos
• Iluminación ambiental multicolor

A su vez, está configurado con el Gris Grafito (592 €) y las llantas de aleación de 19 pulgadas denominadas como Exclusive (842 €).

Interior del Seat Ateca X-Perience con cambio automático.

Precios

En cuanto a los precios del Seat Ateca, el SUV arranca en 29.780 euros con el acabado Style XM, el resto de equipamientos tienen los siguientes costes:

Al volante

El Seat Ateca diésel con 150 CV ofrece un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Este motor proporciona una potencia razonable para una conducción medianamente ágil tanto en carreteras urbanas como en autopistas, aunque no se trata de un coche que brinde una aceleración espectacular. El 0 a 100 km/h lo realiza en 9,3 segundos. 

Un aspecto positivo de su mecánica diésel es que entrega 340 Nm de par motor, que unido a las cualidades propias del gasóleo, en pendientes o respuestas rápidas de aceleración, no necesita bajar tanto de marcha como puede suceder en un coche de gasolina.

Maletero del Seat Ateca.

Respecto al confort a bordo, el Seat Ateca cumple positivamente con unas suspensiones que no son especialmente duras, por lo que es quizás más delicado que otros rivales al sobrepasar las irregularidades del asfalto. Sin embargo, esto repertute en la estabilidad, que unido a un punto de gravedad más alto que en las berlinas, el balanceo es algo notable al tomar curvas.

Otro apartado que hay que considerar es el de su espacio interior, con una capacidad de maletero de 510 litros, pudiendo llegar a los 1.604 litros cuando se abaten los asientos de la segunda fila. En definitiva, es un coche funcional y cómodo que ya ha superado la barrera de 100.000 compradores en España.

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