Hoy hemos conocido que Bruselas lanzará una investigación en los próximos días para analizar si China está llevando a cabo subvenciones ilegales a los vehículos eléctricos. Una investigación que proviene a petición, entre otros, de Francia.

En este sentido, la Comisión de Ursula von der Leyen cree que el Gobierno de Pekín podría estar distorsionando los mercados mundiales manteniendo los precios de estos vehículos artificialmente bajos con inyecciones masivas de ayudas públicas. De esta manera, los fabricantes chinos ganan cuota de mercado en Europa, en detrimento de los constructores europeos.

Esta noticia que hemos conocido hoy es un ‘mantra’ que lleva hablándose en la industria del automóvil en los últimos meses. Si bien no todos los directivos mantienen una posición tan firme en público, en privado sí señalan que la situación les preocupa.

En este sentido, por ejemplo, Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, señalaba que los chinos "nos llevan una ventaja en el tiempo porque han empezado una generación antes de vehículos con los eléctricos". "Además -continúa este directivo- tienen un mercado tan potente que no les basta con sus seis millones de clientes internos y tienen que salir fuera. Y como en Estados Unidos no pueden entrar, entonces han decidido ir a Europa, que es territorio de conquista".

Otro directivo que también ha apostado por gravar a los coches chinos ha sido Francisco J. Riberas, presidente de Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) y presidente de la multinacional de componentes Gestamp. Riberas cree que aquellos coches que lleguen a Europa y no se ajusten a las normativas europeas medioambientales en su producción deberían tener aranceles.

China, mercado mundial del automóvil

En China, en 2022 se matricularon casi 24 millones de vehículos (+9,5%), de los que aproximadamente 5,6 millones son eléctricos, según datos de Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM). Esto supone, por tanto, que aproximadamente el 23% del total de las ventas de coches chinos son eléctricos. Si lo comparamos con el resto de países o continentes, tenemos que en Estados Unidos se vendieron en 2022 cerca de 10 millones de vehículos (+9,74%), una cifra similar también a la de Europa: 10,7 millones (+7,1%). Otros países como India registraron 4,3 millones y 6,6 millones, respectivamente.

Por tanto, esto quiere decir que si en 2022 se vendieron un total de 80 millones de vehículos según la consultora Jato Dynamics, esto quiere decir que China tiene aproximadamente el 30% del mercado global del automóvil.

Además, otra de las grandes cuestiones es que China no solo es un gran mercado en el que comprar. Sino que también es un gran mercado productor. En concreto, en China se produjeron en 2022 un total de 23 millones de vehículos; casi la misma cifra que Estados Unidos, Europa, India y Japón juntos.

A ello, hay que sumar que los fabricantes europeos venden aproximadamente 10 millones de coches eléctricos en China. Por tanto, los chinos compran estos 10 millones de coches europeos, japoneses y americanos y, sin embargo, están produciendo cerca de 23 millones esto quiere decir que son muchos los millones de coches que tienen que sacar fuera. Y aquí es donde Europa se está dejando conquistar porque llegan coches eléctricos a buen precio.

Y por qué no lo critican entonces

Pues aquí podríamos decir que hay una doble moral. Es decir, por un lado los fabricantes critican la llegada de los chinos porque, según estos, es más que probable que no se respeten las mismas condiciones en las fábricas ni en los trabajadores que en Europa; además de tener toda la cadena de valor del coche eléctrico con las baterías.

Sin embargo, como China es un mercado grande, tampoco pueden criticarlo en exceso porque parte de sus ventas las hacen en este país. Y si China endurece la regulación, los fabricantes europeos podrían tener problemas.

A continuación, repasamos cómo queda las ventas de diferentes fabricantes en China en 2022…

Y en esta otra tabla vemos lo dependientes que son muchos fabricantes ya que una gran parte de sus ventas son en China. Por ejemplo, el 50% de las ventas de Volkswagen son en China y el 44% de Tesla también son este país. Solo fabricantes como los coreanos Kia y Hyundai han conseguido bajar las ventas considerablemente hasta el entorno del 4%.

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