En EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba con el Dacia Sandero, que acaba de ser actualizado y está en oferta aquí desde 11.784 euros. En concreto, este Dacia Sandero, que en segunda mano parte de los 8.800 euros, también incorpora la renovada imagen de la marca que implica nuevo logo, nuevos colores y algún que otro detalle de equipamiento. Por este motivo, aprovecharemos esta prueba para constatar si el Dacia Sandero es el coche más barato del mercado y si es un modelo interesante para su compra en estos tiempos de incertidumbre.

Y precisamente lo que haremos será empezar por esto último, es decir, por el precio del coche para saber si el más barato o no a la venta en España. Y lo cierto es que sí, podemos decir que prácticamente es el coche de volumen más barato a la venta en España. En concreto, el Dacia Sandero está a la venta desde 13.040 euros, precio sin descuentos.

A continuación, detallamos todas las versiones existentes del Dacia Sandero con sus respectivos descuentos por financiación según carwow:

¿Y qué otros modelos tienen un precio muy barato similar o un poco por encima que el Dacia Sandero? Si esa es la pregunta entonces tenemos que decir que también están el Kia Picanto, Fiat Panda, Hyundai i10, MG ZS Seat Ibiza... A continuación, detallamos los precios:

Estas tablas por ejemplo, ya nos permiten sacar algunas conclusiones. La primera es que el Dacia Sandero sigue siendo el coche más barato. Pero también hay que señalar que un Renault Clio, un Seat Ibiza o un Citroën C3 son algo más caros, pero no demasiado. En torno a los 1.500 euros más. A cambio eso sí, el Dacia tiene más potencia y luego analizaremos el equipamiento que incorpora.

Cómo es el Dacia Sandero

El Dacia Sandero es un coche de enfoque urbano, es decir, que tiene un tamaño pequeño. La actual generación se comercializa desde finales de 2020 y es el Dacia Sandero más evolucionado que nunca puesto que comparte elementos con el Renault Clio.

El Dacia Sandero está a la venta en versión ‘normal’ y también con la variante Stepway, que es una variante con un aspecto algo más de todocamino y que se corresponde con la versión probada.

Una de las principales virtudes de este Dacia Sandero es que es un coche que está basado en la estructura (CMF-B) del Grupo Renault (también suma Nissan). Esta plataforma se utiliza en el Renault Clio, en el Renault Captur y en el Nissan Juke.

Con todo ello, el Dacia Sandero es un rival de modelos como:

• Seat Ibiza
• Opel Corsa
• Peugeot 208
• Toyota Yaris
• Hyundai i20
• Ford Fiesta
• Skoda Fabia
• Nissan Micra
• Renault Clio

Qué medidas tiene el Dacia Sandero

Continuando con las dimensiones el Dacia Sandero mide 4,08 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Su batalla es de 2,60 metros. Respecto al anterior Dacia Sandero, esta nueva generación es más ancha (8 centímetros más) y tiene algo más de distancia entre ejes (2 centímetros). También es algo más alto (otros 2 centímetros).

Además, con estas dimensiones, el Dacia Sandero es uno de los coches más grandes de la categoría:

• Skoda Fabia | 4,10 metros
• Dacia Sandero | 4,08 metros
• Volkswagen Polo | 4,07 metros
• Opel Corsa | 4,06 metros
• Kia Rio | 4,06 metros
• Renault Clio | 4,05 metros
• Peugeot 208 | 4,05 metros
• Seat Ibiza | 4,05 metros
• Hyundai i20 | 4,04 metros
• Ford Fiesta | 4,04 metros
• Audi A1 | 4,02 metros
• Citroën C3 | 3,99 metros
• Toyota Yaris | 3,94 metros
• Nissan Micra | 3,99 metros

En relación con la habitabilidad, con el metro en la mano y sentados en las plazas delanteras, existe un buen espacio entre la banqueta y el techo (100 centímetros), lo que nos permite disponer de cerca de 12 centímetros libres para la cabeza. Y si hablamos de anchura para los hombros estamos ante 136 centímetros.

Sentados en las plazas traseras comprobamos que hay espacio más que de sobra para las rodillas. En concreto tenemos unos 10 centímetros libres. Y también contamos con un buen espacio para los empeines y para la cabeza (otros 10 centímetros libres). Con el metro, contabilizamos 135 centímetros de anchura y 96 centímetros de altura, las mismas medidas que el anterior Sandero, así que aquí vemos pocas diferencias.

En relación con el maletero, el Dacia Sandero cuenta con 328 litros de capacidad, lo que le sitúa en la mitad de la tabla:

• Skoda Fabia | 380 litros
• Seat Ibiza | 355 litros
• Volkswagen Polo | 351 litros
• Audi A1 | 351 litros
• Renault Clio | 340 litros
• Hyundai i20 | 326 litros
• Kia Rio | 325 litros
• Dacia Sandero | 328 litros
• Opel Corsa | 309 litros
• Ford Fiesta | 303 litros
• Peugeot 208 | 303 litros
• Citroën C3 | 300 litros
• Nissan Micra | 300 litros
• Toyota Yaris | 286 litros

Motores

En relación con las motorizaciones solo están disponibles versiones de combustión, el Dacia Sandero no tiene electrificación alguna. Y dentro de la combustión solo hay de gasolina y de gasolina que puede usar GLP. Comenzando por la gasolina está la variante TCe de 90 CV con cambio manual y automático y el TCE de 110 CV con cambio manual que es la versión probada. Por último, está la versión con GLP de 100 CV.

Dacia Sandero Stepway.

Acabados

En relación con los acabados tenemos Essential, Expresion, Extreme y Extreme Go (las dos últimas están reservadas a la versión Stepway). Además, dependiendo de si es un Sandero convencional o el Stepway, cambia el equipamiento. Por ello, desde aquí pensamos que es una mejor opción optar por el Stepway ya que viene más equipado.

Comenzando por el Essential incorpora de serie: climatización manual, radio y llantas de acero de 16 pulgadas, seis airbags, llamada de emergencia, ordenador, indicador de cambio de marcha, regulador y limitador de velocidad, cierre centralizado, ayuda al aparcamiento trasero, ayuda al arranque en pendiente, faros de led...

El siguiente acabado (Expression) suma entre otros elementos la pantalla de ocho pulgadas táctil, la ayuda al aparcamiento trasero, los retrovisores exteriores eléctricos y el encendido automático de luces, sensor de lluvia, Android Auto y Apple CarPlay.

El siguiente acabado (Extreme) añade también la climatización automática, cámara de visión trasera, tarjeta manos libres y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Y por último el Extreme Go suma el detector de ángulo muerto y el freno de parking automático, entre otros elementos.

Al volante

Una vez al volante de la versión con 110 CV tenemos que reconocer que el Sandero es un coche que nos parece que tiene un gran atractivo. Sobre todo en esta nueva generación que incorpora la plataforma del Clio.

Es un coche estable, con un buen comportamiento y que, además, no engaña. Es decir, muestra lo que se ve. Sin adornos ni florituras, pero con gran realismo. Es cierto que tiene elementos mejorables. Como por ejemplo el aislamiento acústico, puesto que el motor en grandes aceleraciones está muy presente.

Pero a cambio presenta unas calidades razonables y un equipamiento con todo lo necesario a partir de las versiones intermedias. La versión probada con el motor de gasolina de 110 CV es la más alta de gama con un consumo aproximado de 6,5 litros cada 100 kilómetros, lo que supone un gasto en combustible de entre 8 y 9 euros cada 100 kilómetros.

Como contrapartida, al ser el motor más potente y el acabado más alto, también su precio ronda los 17.000 euros con ofertas por financiación. A nuestro juicio sería más interesante la versión de 100 CV con la etiqueta eco al tener un motor que admite GLP, lo que nos asegura poder circular por las ZBE y contar con reducciones de impuestos y pagos. En definitiva, un coche recomendable para los que empiezan, para aquellos que buscan un coche urbano sin grandes pretensiones o como segundo vehículo familiar.

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