En MOTOR ECO de EL ESPAÑOL ya hemos realizado una primera prueba al nuevo Renault Austral, la gran apuesta de Renault para competir en el segmento de mayor demanda, el de los SUV compactos.

Se trata, además, de un coche clave porque se fabrica en España (en la planta de Palencia) y porque viene a sustituir al Kadjar, al que mejora enormemente como luego veremos.

Una primera toma de contacto que nos ha permitido conocer de primera mano las buenas calidades del nuevo Renault Austral, su confort de marcha, un consumo contenido y un precio también muy competitivo.

Analizamos a continuación cada uno de los detalles...Y comenzamos, lo primero, situando este modelo dentro del segmento.

Así podemos decir que el Renault Austral es un SUV de tamaño medio, un tipo de coche que cuenta con el 30% del mercado aproximadamente.

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Rivales del Renault Austral

Se trata de coches que con altura elevada y formas de todoterreno, si bien su principal destino es el asfalto. Al tener un tamaño compacto, compite contra modelos como:

• Nissan Qashqai
• Hyundai Tucson
• Seat Ateca
• Volkswagen Tiguan
• Peugeot 3008
• Renault Kadjar
• Citroën C5 Aircross
• Dacia Duster
• Ford Kuga
• Kia Sportage
• Kia XCeed
• Toyota C-HR
• Mazda CX-5
• Kia Niro
• Honda CR-V
• Mazda CX-30
• Mazda MX-30

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De todos ellos el más vendido es el Hyundai Tucson, que si sigue el ritmo que lleva hasta ahora batirá el récord alcanzado el año pasado de 21.000 unidades. Le siguen en el podio el Volkswagen T-Roc y el Kia Sportage:

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Precios del nuevo Renault Austral

Continuando con los precios, vamos a analizar ahora cómo de barato o cara es el nuevo Austral. Y comenzamos analizando la gama que queda de la siguiente manera:

Esta tabla deja claro que las versiones híbridas ligeras empiezan en los 30.900 euros y las variantes híbridas completas suben hasta casi los 40.000 euros.

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Ahora la cuestión es saber qué incorpora de serie cada uno de los acabados. Son los siguientes:

Acabado 1 | Equilibre | Desde 30.900 €

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Ayuda al aparcamiento trasero
• Pantalla central de 9 pulgadas
• Alerta y prevención de cambio de carril
• Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
• Sensor de lluvia
• Regulador-limitador de velocidad
• Faros delanteros de led
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Detector de fatiga
• Control de presión de los neumáticos
• Climatizador automático bizona
• Acceso al vehículo y arranque sin llave

Acabado 2 | Techno | Desde 33.400 €

• Llantas de aleación de 19 pulgadsas
• Faros de led adaptativos
• Ayuda al aparcamiento trasero y delantero
• Cámara de visión trasera
• Pantalla central de 12 pulgadas con navegación y servicios de Google
• Conexión inalámbrica con el smartphone
• Banqueta trasera deslizante 1/3 - 2/3

Acabado 3 | Techno esprit Alpine | Desde 37.400 €

• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Barras en el techo

Acabado 4 | Iconic | Desde 42.600 €

• Luces traseras con led y efecto 3D
• Apertura del maletero eléctrico con manos libres
• Volante calefactable
• Asientos delanteros calefactables

Acabado 5 | Iconic esprit Alpine | Desde 43.600 €

• Asiento conductor eléctrico con masaje
• Asiento pasajero con regulación eléctrica
• Control de velocidad inteligente
• Cámara de visión 360 grados

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El Renault Austral y sus rivales

Una vez que conocemos los precios y los equipamientos, lo siguiente es compararlo con sus rivales. Y aquí podemos ver cómo el Renault Austral está bien equipado y es más barato que sus competidores al menos en las versiones iniciales. Luego, una vez que se compara la variante híbrida, ya vemos que el Hyundai Tucson y el Kia Sportage tienen un precio similar o incluso más barato.

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Motores

Ahora toca analizar la gama de motores. Y aquí es donde viene una de las cuestiones clave que ha sido cuestionada en la presentación. Y es la no incorporación (al menos de momento) de una versión híbrida enchufable.

Sobre todo teniendo en cuenta que sus principales rivales como el Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Citroën C5 Aircross sí cuentan con una versión PHEV, de la que han vendido en 2022 cerca de 5.000 unidades, lo que supone cerca del 16% del total de las ventas de estos modelos.

Y otro aspecto curioso es la ausencia de versiones solo de gasolina o diésel. Incluso desde Renault señalan en este sentido que ya no habrá diésel en el Austral. Por tanto, la gama solo se compone de variantes con hibridación ligera e híbridas.

La versión con motor híbrido tiene 1,3 litros y 140 CV y también existe una variante con 160 CV. La menos potente solo incorpora el cambio manual, mientras que la segunda cuenta con el automático o el manual.

Junto a ellas también se ofrecerá un poco más tarde, en 2023, una versión híbrida con 160 CV (que llega en 2023) y con 200 CV, que ya está a la venta. Incorpora un motor de 1,2 litros de gasolina con 130 CV. A ello se suma un motor eléctrico, una batería de iones de litio de 2 kWh y una caja automática.

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Medidas del Renault Austral

Seguimos otros apartados y ahora toca el de las dimensiones. Aquí el Renault Austral tiene unas medidas de 4,51 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Con estas dimensiones tal y como podemos comprobar el Renault Austral es uno de los modelos más grandes de la categoría. No obstante, también se puede ver aquí cómo el Renault Austral comparte plataforma y casi dimensiones con el Nissan Qashqai. Es cierto que el Qashqai es algo más corto pero solo es por los voladizos ya que la batalla es idéntica. También hay que señalar que aunque tiene una longitud elevada la batalla no es de las más grandes de la categoría.

Continuando con la capacidad del maletero, vemos que el Renault Austral puede tener hasta 500 litros (430 litros en la versión híbrida).

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Destacar en este sentido que la segunda fila de asientos se puede desplazar hasta 16 centímetros para aumentar o disminuir la capacidad del maletero o del habitáculo. A continuación, repasamos cómo queda el Renault Austral respecto a la competencia en lo que a maletero se refiere.

• Volkswagen Tiguan | 615 litros
• Citroën C5 Aircross | 580 litros
• Honda CR-V | 561 litros
• SsangYong Korando | 551 litros
• Skoda Karoq | 521 litros
• Peugeot 3008 | 520 litros
• Opel Grandland | 514 litros
• Hyundai Tucson | 513 litros
• Seat Ateca | 510 litros
• Mazda CX-5 | 506 litros
• Renault Austral | 500 litros
• Ford Kuga | 456 litros
• Dacia Duster | 445 litros
• Kia Sportage | 439 litros
• Kia XCeed | 426 litros
• Kia Niro | 421 litros
• Nissan Qashqai | 401 litros
• Mitsubishi Eclipse Cross | 378 litros
• Toyota C-HR | 377 litros
• Kia Niro | 324 litros
• Volkswagen T-Roc | 392 litros

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Medidas interiores

Una vez dentro del coche aprovechamos para tomar las medidas de la unidad probada que contaba con techo panorámico. Y contamos con una anchura de 142 centímetros y una altura de 100 centímetros. Si lo que hacemos es compararlo con sus rivales, vemos que no es de los más anchos de la categoría, aunque sí tiene una buena altura al techo.

En cuanto a las plazas traseras, la anchura es de 136 centímetros y la altura es de 92 centímetros. Una vez más se trata de una anchura y una altura algo más contenidas que sus rivales:

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Al volante

Para la toma de contacto, desde Renault nos han propuesto un recorrido de unos 300 kilómetros entre Madrid y Segovia y principalmente por carreteras secundarias. Un escenario en el que hemos podido confirmar con la versión hibrida de 200 CV varios aspectos fundamentales a nuestro juicio.

El primero de ellos es que el Renault Austral no tiene nada que ver con el Kadjar. No es que sea un escalón superior, es que estamos hablando de otro modelo completamente diferente. También hay que destacar que cuenta con una calidad de los acabados muy buena. Nos ha sorprendido en este sentido, ya que Renault no suele destacar en este apartado. Por tanto, podemos decir que el Renault Austral supone un punto de inflexión en la marca (ya lo vimos en el Mégane) en el que la firma del rombo ha querido subir una posición en calidad (una estrategia que nos recuerda a la realizada por Peugeot).

También hemos podido comprobar que es un coche cómodo y confortable. Razonablemente espacioso, bien acabado, con algunos ruidos aerodinámicos en el lado del conductor pero muy suave y con el que se pueden recorrer centenares de kilómetros sin cansancio.

Otra virtud del modelo es su eficiencia. Pese a que estamos en un coche de tamaño razonable, el consumo puede rondar los 6 litros a ritmo tranquilo, una cifra buena para este modelo. Sus principales rivales híbridos también tienen una cifra similar.

¿Aspectos mejorables? Pensamos que la dirección necesita un período de adaptación ya que al incluir en la versión probada el eje trasero direccional lo que hace es que gira más de lo que piensas teniendo que corregir luego en la trazada. Y también nos hubiera gustado poder tener posibilidad de realizar alguna acción con la caja de cambios, ya que las levas son para aumentar o disminuir la retención, pero no hay posibilidad de subir o bajar marchas.

¿Mejora al Hyundai Tucson y al Kia Sportage? Sin duda, el Renault Austral es un coche clave para España. Pero hay que reconocer que los modelos coreanos, si bien no se fabrican en nuestro país, han dejado el listón muy alto. Así que el Renault Austral tendrá que pelear fuerte, principalmente en la parte de precio, fabricación en España y fuerza de la marca Renault, para robar a los asiáticos cuota de mercado.

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