El Nissan Juke fue el primer SUV del segmento B (coche urbano) y llegó al mercado en 2010, por tanto, podemos decir que fue el pionero en su categoría. Se trata de un crossover de tamaño pequeño y con un diseño con mucha personalidad.

Su año récord de ventas fue el 2016, con un total de 12.451 unidades vendidas. En 2019 llegó la segunda generación con un cambio de imagen notorio, mucho más vanguardista y tecnología actualizada en su interior.

Ese renovado Nissan Juke sigue manteniendo el ADN japonés, pero en esta ocasión, con la llegada de la versión híbrida, la marca nipona busca una rápida transición hacia la electrificación total de su gama, puesto que han invertido más de 15.600 millones de euros en ese aspecto.

La parte trasera no presenta cambios respecto a la versión de gasolina. Itziar Echave-Sustaeta

Su plan 'Ambition 2030' determina que a partir de 2023 no harán ningún tipo de inversión en coches de combustión, y para 2030 el 100% de sus ventas serán de coches electrificados. Por ello, el Nissan Juke híbrido supone un gran paso dentro de su estrategia, ya que es uno de los iconos de la marca.

Uno de los pilares sobre los que se asienta este modelo es el diseño, siendo este aspecto la cualidad más valorada entre el público. A continuación, analizaremos las novedades más pertinentes en ese sentido.

Diseño: pequeños cambios

El nuevo Nissan Juke híbrido presenta diferencias estéticas respecto a su hermano de combustión, sobre todo en el frontal. Para empezar, incorpora el nuevo logotipo de la marca, algo más moderno y de estilo minimalista, junto a la renovada parrilla en negro brillante que integra formas más pequeñas para mejorar la aerodinámica. Encima de esta se sitúa una tira también en negro brillante que une el capó con la parrilla, elemento que se puede apreciar en otros modelos de la marca también electrificados.

La nueva parrilla en negro brillante tiene formas más pequeñas para mejorar la aerodinámica. Itziar Echave-Sustaeta

En el lateral se ha agregado el logotipo de “hybrid”, así como en la parte trasera, mientras que el alerón se ha refinado más para conseguir un flujo de aire más limpio. Este nuevo Juke estrena llantas de 17 pulgadas bitono, así como unas de 19 pulgadas derivadas del Nissan Ariya también bicolor.

Respecto a sus medidas, hablamos de un SUV pequeño, por lo que ofrece 4,21 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,59 metros de alto. El maletero tiene una capacidad de 354 litros, mientras que con los asientos traseros plegados llega a los 1237 litros.

Por su condición de B-SUV, sus principales rivales son el Ford Puma, Renault Captur, Toyota C-HR, Seat Arona o Kia Stonic (entre otros).

Precios

Los precios del nuevo Nissan Juke Hybrid parten de los 31.350 euros, dependiendo del nivel acabado y sin tener en cuenta posibles ofertas. Podemos elegir entre tres de menor a mayor nivel de equipamiento: N-Connecta, N-Design y Tekna. 

Sin cambios en el interior

En el interior del nuevo Nissan Juke híbrido encontramos el mismo esquema respecto a la versión de combustión, con una pantalla multimedia flotante de 8 pulgadas y un cuadro de mandos de 7 pulgadas. Si embargo, al contar con un sistema híbrido, podemos comprobar el flujo de energía y otros datos en este último.

Por ejemplo, se pueden ver las distintas transiciones del motor cuando está regenerando energía, cuando utiliza la propulsión eléctrica o cuando entra en juego la combustión. Esto se puede visualizar en la parte izquierda del cuadro a través de un gráfico con una aguja.

En el cuadro de mandos de 7 pulgadas se pueden ver los distintos flujos de energía.

Otros elementos que denotan que es una versión electrificada son algunos como el botón del e-Pedal, una función que sirve para recuperar energía, situado en la consola central. Mientras que el botón para el modo 100% eléctrico se sitúa entre las salidas de aire centrales, denominado EV.

En el salpicadero predominan las formas circulares, tanto para las salidas del aire como para la base de la palanca de cambios. Los materiales desprenden calidad, y se emplea cuero para distintas zonas como los reposa brazos laterales, en la consola central y en el salpicadero.

Los asientos delanteros equipan en el reposa cabezas altavoces Bose, para una mayor inmersión en el sonido. Y aunque esta característica también se puede ver en la versión térmica, en este modelo híbrido además se incluyen dos altavoces adicionales, por lo que tiene 10 en su totalidad.

Un aspecto para destacar es la habitabilidad interior, ya que en esta nueva generación se aprecia más espacio que en el modelo de 2014 (su antecesor). Además, la calidad de los acabados también ha mejorado mucho, puesto que el uso de plásticos duros se ha reducido notablemente.

La versión híbrida también mantiene las medidas, con 4,21 metros de largo.

Motor y nueva caja de cambios automática

El nuevo Nissan Juke híbrido tiene un motor combinado de 145 CV, ya que por un lado integra el bloque de 4 cilindros y 94 CV, y por otro lado el motor eléctrico de 49 CV. Todo esto va unido a un generador de alto voltaje de 15 kW. Como resultado, encontramos una mecánica que ofrece un 25% más de potencia en comparación con la versión de gasolina (117 CV) y una reducción de combustible de hasta un 40%.

En cuanto a la caja de cambios, hablamos de una nueva mecánica que brinda mejores sensaciones a la hora de conducir. Esto se debe a la coordinación de 4 marchas de combustión y 2 marchas eléctricas que minimizan la fricción, así como sincronizar los engranajes para una aceleración más progresiva y suave.

Nissan Juke térmico de 117 CV

Como hemos estado mencionando a la versión de gasolina para comparar ciertos aspectos, le vamos a dedicar unas líneas para analizar lo más relevante. A nivel de diseño ya hemos determinado que no hay tantos cambios, sin embargo, a nivel de mecánica es donde más se distinguen ambos modelos. Esto se debe a que el Nissan Juke de gasolina cuenta con un motor 1.0 DIG-T de 117 CV, una potencia comedida pero suficiente si buscas una conducción tranquila.

El frontal es lo que más cambia entre ambas versiones

El cambio automático es de doble embrague y cuenta con 7 velocidades, un cambio que tampoco destaca por ser excesivamente rápido y es algo brusco cuando sales en parado. En este punto es donde incidimos para decir que el Juke híbrido queda como ganador en esta comparativa, ya no solo por su potencia y agilidad en carretera, sino por los consumos y beneficios de la etiqueta ECO de la DGT.

Está claro que es un SUV con matices deportivos, tanto por su diseño exterior como por la disposición del interior. Además, las suspensiones son algo duras, sobre todo en badenes por la ciudad a baja velocidad, pero para el paso por curva es un coche muy divertido. En este sentido, el Nissan Juke híbrido también mantiene ese sistema de amortiguación.

Sensaciones de conducción

Nos sentamos en el puesto de conducción y arrancamos el Nissan Juke híbrido, se enciende en modo eléctrico para disminuir el consumo de gasolina. Cuando avanzamos los primeros metros sentimos la suavidad del rodaje, y más si lo comparamos con su hermano térmico. La calidad del interior es buena, cuando tocamos las zonas de cuero del salpicadero y reposa brazos notamos que ofrecen un tacto muy agradable. El espacio interior es generoso en los asientos delanteros, pero en la parte trasera se queda algo más justo.

Ya en carretera el tacto del acelerador es bueno, responde con agilidad y es suave. Podemos elegir entre tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport; las diferencias se encuentran en la dureza de la dirección, el tacto del acelerador y las suspensiones.

Este modelo estrena llantas de 17 y 19 pulgadas.

Una cualidad muy buena del Nissan Juke es su comportamiento dinámico en curvas y giros más bruscos, puesto que este modelo siempre se ha caracterizado por tener muy buen agarre y poco balanceo para ser un SUV. Ya desde la generación anterior se notaba esta característica.

En autopista circulando a altas velocidades (siempre respetando la señalización) la insonorización del habitáculo es buena. En este sentido, también ayuda la línea de la carrocería, puesto que es un crossover coupé y eso ayuda a tener una menor resistencia aerodinámica.

Los consumos oscilan entre 6 y 7,5 litros, en función del tipo de conducción que se haga y por donde se circule. Lo que tenemos claro es que esta versión híbrida tiene un comportamiento dinámico mucho mejor que la versión de gasolina, por la potencia que dispone, el nuevo cambio automático mucho más rápido y suave, y los beneficios del sistema híbrido.

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