Citroën se estrenó en el segmento de los SUV compactos en 2018 con el Citröen C5 Aircross. Un todocamino con una buena relación entre calidad y precio que destaca por su confort de marcha y por su modularidad (dos características que siempre han acompañado a Citroën a lo largo de su historia).

Desde entonces (en realidad las primeras unidades llegaron en 2019) y hasta ahora (mayo de 2022) Citroën ha comercializado cerca de 24.500 unidades en España, a un ritmo aproximado de unas 8.000 ventas anuales. En Europa, las ventas han sido de 245.000 unidades. Esto significa, por tanto, que España supone el 10% de las ventas del C5 Aircross.

Esta cifra que ha colocado al Citroën C5 Aircross muy cerca del top 10 de ventas. Se trata de una hazaña muy llamativa ya que empezar de ‘cero’ con un modelo en un segmento maduro como el de los SUV-C y colocarse entre los más vendidos no es nada fácil…Repasamos a continuación los modelos más vendidos en España entre 2019 y 2022:

1. Nissan Qashqai | 68.000 unidades
2. Hyundai Tucson | 61.000 unidades
3. Peugeot 3008 | 60.800 unidades
4. Volkswagen T-Roc | 53.000 unidades
5. Seat Ateca | 52.000 unidades
6. Toyota C-HR | 50.500 unidades
7. Kia Sportage | 41.000 unidades
8. Volkswagen Tiguan | 40.000 unidades
9. Ford Kuga | 28.000 unidades
10. Kia Niro | 26.200 unidades
11. Citroën C5 Aircross | 24.500 unidades

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Además, el Citroën C5 Aircross no solo es uno de los SUV más vendidos; también es de los SUV híbridos enchufables con más demanda junto con el Peugeot 3008, Ford Kuga y Hyundai Tucson. Así que podemos decir que es un doble éxito.

Ahora, fruto de la llegada a mitad del ciclo de su vida comercial, Citroën renueva el C5 Aircross. Y lo hace aplicando más que un lavado de cara. Su diseño ahora es mucho más atractivo, más sexy incluso podríamos decir… Y también se ha trabajado para ofrecer una mayor calidad.

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Precios del nuevo Citroën C5 Aircross

Este nuevo Citroën C5 Aircross está a la venta desde 29.675 euros. A continuación, repasamos todos los precios de catalogo y sus respectivas ofertas según carwow. Comenzamos con las versiones de gasolina:

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Ahora las versiones diésel:

Y por último, las variantes híbridas enchufables:

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El Citroën C5 Aircross frente a sus rivales

Una vez que tenemos los precio del Citroën C5 vamos a ver cómo está situado de precio respecto a sus rivales. Para ello intentaremos analizar SUV compactos con motores de gasolina y diésel de unos 130 CV y versiones híbridas enchufables de unos 225 CV. Comenzamos por los gasolina, una tabla donde se puede ver que el Citroën C5 Aircross es de los más baratos:

Continuamos con el diésel y también el C5 Aircross tiene un lugar destacado:

Y por último, los enchufables:

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Novedades en el diseño

Una vez junto a él, tenemos que reconocer que ahora llama mucho más la atención. Si antes predominan las formas redondeadas, ahora -por el contrario- son más angulosas y ofrecen un aspecto visual más dinámico y vertical.

Cuando Citroën lanzó el primer C5 Aircross, lo hizo con un diseño más redondeado, coherente con C3 y C3 Aircross. Sin embargo, tras la llegada del C4 y otros coches de la marca, las líneas son más dinámicas. Por ejemplo, los chevrones del emblema de la marca ahora están lacados en negro con un fondo cromado.

Por su parte, los faros reciben una nueva identidad visual con dos líneas de led que discurren en paralelo. Esta firma luminosa tiene un efecto de 3D de teclas de piano y se han ocultado los proyectores. Es una firma muy coherente y reconocible en V.

Detrás los faros también ofrecen nuevas formas, con una firma cromada en C, y también en tres dimensiones y con teclas de piano.

También son de nueva creación los diseños de las llantas con nuevos colores y se mantiene su aspecto poderoso con 23 centímetros libres al suelo, así como las protecciones inferiores denominadas ‘airbump’.

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Cambios en el interior

Continuando con los cambios del interior, destacan las nuevas pantallas. La central es de 10 pulgadas que parece que está flotando sobre el salpicadero. Esta pantalla es más grande y mejora la ergonomía.

Además, cambian las salidas de aire que ahora se sitúan debajo de la pantalla. También sobresale el cuadro de instrumentos de 12,3 muy completo y personalizable.

Otro aspecto que mejora razonablemente es el confort de marcha. Han trabajado los materiales, los elementos blandos, los asientos del C5 Aircross siempre han sido cómodos.

Sin embargo, la marca francesa, ahora, ha incrementado y mejorado estas sensaciones agradables. Y lo ha hecho mediante con nuevos tejidos. Y algo similar ocurre con la consola, que recibe nuevos revestimientos. También hay un nuevo selector, con una nueva caja de cambios que ha permitido recolocar los mandos.

Por último, Citroën señala que las suspensiones continúan mejorando la calidad del filtrado de imperfecciones en la carretera y ofrecen más confort. Y todo ello manteniendo otro de los puntos fuertes de este modelo.

Hablamos de los tres asientos individuales traseros, que se desplazan longitudinalmente permitiendo así que el maletero se sitúe entre los 580 litros y los 720 litros (en las versiones de gasolina y diésel), liderando por tanto la categoría.

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Motores

En cuanto a motores, el nuevo Citroën C5 Aircross está disponible con los propulsores de gasolina y diésel de 130 CV y con la versión híbrida enchufable de 225 CV.

Este último puede recorrer hasta 55 kilómetros en modo eléctrico puro y con una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. Además, cuenta con la etiqueta cero de la DGT que permite aparcar gratis en zonas de estacionamiento regulado de ciudades como Madrid.

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Al volante

Para conocer las novedades del coche, Citroën ha preparado un recorrido por los alrededores de Niza. Una primera toma de contacto que nos ha permitido una vez más poner en valor las virtudes del coche.

Y aquí, una vez más, tenemos que hablar del confort de marcha. Un confort mejorado incluso con los nuevos asientos con una espuma más mullida. En este recorrido el Citroën C5 Aircross se comportó como un coche muy cómodo, filtrando las irregularidades del pavimento.

Además, la versión probada fue la variante híbrida enchufable que, a nuestro juicio, es la más recomendable. En primer lugar, porque te puedes desplazar de lunes a viernes en eléctrico siempre y cuando se recargue casi todos los días.

Pero también porque ofrece las ventajas de un motor de combustión en viajes largos. Y también porque debido al peso de las baterías este SUV tiene un mejor comportamiento ya que va más pegado al suelo y balancea menos. En cuanto a los consumos, dependerá del uso, pero en modo híbrido se situará entre los 4 y los 6 litros cada 100 kilómetros.

Un coche, en definitiva, muy recomendable. Ahora más atractivo y con un precio que sigue siendo de los más competitivos del mercado.

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