El AVE Madrid-Málaga sufrió una caída del 33% en viajeros en el segundo trimestre debido a los incidentes de Adamuz y Álora.
Entre abril y junio, la línea funcionó parcialmente cerrada y con vía única, registrando 635.000 pasajeros en ese período.
El aprovechamiento de los trenes se mantuvo en el 78,9%, con una reducción paralela de plazas ofertadas y pasajeros.
Renfe sigue liderando el corredor con el 72% de los viajeros, pese a la entrada de competidores como Iryo, Avlo y Ouigo.
El AVE a Málaga todavía no había salido del túnel en el que está inmerso desde principios de año.
Durante el segundo trimestre del año, la línea Madrid-Málaga seguía pagando las consecuencias del gravísimo accidente ferroviario ocurrido en Adamuz en enero y del desprendimiento del talud de Álora. El impacto de ambos incidentes sobre la conexión fue enorme: estuvo cerrada hasta el 30 de abril y, después, funcionó en vía única hasta mediados de julio.
En ese duro escenario, 635.000 viajeros utilizaron los trenes entre la Costa del Sol y la capital de España entre abril y junio, un 33% menos que un año antes, según el último informe trimestral de transporte de viajeros por ferrocarril de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
La cifra, sin embargo, esconde una recuperación respecto al arranque del año. El corredor Madrid-Málaga/Granada pasó de registrar en el primer trimestre caídas interanuales de alrededor del 60% en viajeros y plazas ofertadas a reducir el descenso al 30% en el segundo trimestre. La vuelta del tren se empezó a notar, aunque todavía en unas condiciones alejadas de la normalidad.
Imagen de archivo de los trabajos de reparación del talud de Álora.
La propia CNMC sitúa el origen de esta evolución en las especiales circunstancias que atravesó la infraestructura. Las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada quedaron interrumpidas tras el accidente ferroviario del 18 de enero.
Por ello, el dato del segundo trimestre no representa todavía un periodo completo de funcionamiento normal de la conexión. Abril comenzó con la línea cerrada y mayo y junio se desarrollaron con la infraestructura todavía limitada. La comparación con el segundo trimestre de 2025 debe leerse, por tanto, teniendo en cuenta que la oferta ferroviaria también se vio reducida.
Menos viajeros, pero también menos plazas
En el corredor Madrid-Málaga/Granada se contabilizaron 1,049 millones de viajeros entre abril y junio, un 30% menos que en el mismo trimestre de 2025. Pero las plazas ofertadas descendieron prácticamente en la misma proporción, alrededor de un 31%.
El resultado es especialmente relevante en términos de aprovechamiento. Los trenes del corredor registraron un 78,9% de aprovechamiento, el mismo nivel que un año antes. La CNMC calcula este indicador a partir de los viajeros-kilómetro y las plazas-kilómetro ofertadas.
La estadística dibuja así una situación en la que la caída del número de pasajeros se produce en paralelo a una reducción prácticamente equivalente de la oferta disponible. El informe no desglosa cuánto de la pérdida de viajeros corresponde específicamente al accidente de enero y cuánto al desprendimiento de Álora, por lo que no permite atribuir porcentajes concretos a cada una de estas incidencias.
La comparación con 2019 ofrece una perspectiva completamente diferente. Pese a perder un 30% de viajeros respecto al segundo trimestre de 2025, el corredor Madrid-Málaga/Granada registró un 46% más de pasajeros que en el mismo trimestre de 2019.
Es decir, el retroceso interanual se produce sobre una demanda que continúa siendo sensiblemente superior a la existente antes de la pandemia. La CNMC sitúa además el aprovechamiento del corredor en el 78,9%, dentro de los niveles registrados por los principales corredores de alta velocidad analizados.
En el trayecto concreto Madrid-Málaga, los 635.000 viajeros del segundo trimestre suponen ese descenso del 33% interanual. El ingreso medio por pasajero se situó en 39,90 euros, sin IVA, un 3% menos que un año antes.
La estadística del segundo trimestre deja abierta una incógnita que empezará a despejarse con los próximos datos de la CNMC. La circulación en vía doble no se recuperó hasta el 17 de julio, por lo que el tercer trimestre será el primero de 2026 que incluya un periodo con la infraestructura completamente restablecida.
Será entonces cuando pueda comprobarse con mayor claridad cómo responde la demanda de la conexión Madrid-Málaga una vez superadas las restricciones que condicionaron buena parte del primer semestre. El informe del segundo trimestre permite constatar ya una recuperación respecto a los peores registros del inicio del año, pero todavía no ofrece una fotografía de la línea funcionando con normalidad.
Renfe mantiene el 72% del mercado
El corredor Madrid-Málaga/Granada opera además en un escenario de competencia entre distintos operadores. Iryo comenzó a prestar servicio en marzo de 2023, Avlo en junio de ese año y Ouigo en enero de 2025, según las fechas recogidas por la CNMC.
Pese a la entrada de estos nuevos operadores, Renfe Viajeros concentró el 72% de los viajeros del corredor durante el segundo trimestre de 2026. La cuota fue del 65% en Madrid-Sevilla, del 60% en Madrid-Barcelona, del 54% en Madrid-Valencia y del 69% en Madrid-Alicante.
El precio medio del trayecto Madrid-Málaga fue de 39,90 euros sin IVA, frente a los 43,85 euros del Madrid-Sevilla y los 55,96 euros del Madrid-Barcelona.
Los datos utilizados por la CNMC son provisionales y no consolidados, aportados por las empresas ferroviarias activas en la red ferroviaria de interés general. El organismo advierte de que las cifras pueden presentar divergencias respecto a los datos definitivos que se publiquen posteriormente en su informe anual.