La circulación de trenes de la red de Cercanías de Renfe ha sido restablecida entre Atocha y Recoletos, después de que el pasado viernes por la noche quedara suspendida para "adelantar la realización de pruebas que se habían previsto, relacionadas con el comportamiento del material rodante sobre la vía", según ha informado Renfe en un comunicado.

A su vez, estas obras se produjeron tras la petición de los maquinistas de cancelar el servicio de Cercanías por su seguridad y la de los pasajeros que sufrían un "riesgo grave e inminente" en el tramo donde ya se habían producido tres descarrilamientos de trenes en los últimos 14 días, según informaron los sindicatos de maquinistas.

Por estos recientes incidentes, Adif abrió una investigación, que continúa. La operadora ha concluido tras una serie de pruebas que los recientes descarrilamientos de trenes de Cercanías entre las estaciones madrileñas de Atocha y Recoletos no se deben a "nada relevante", aunque ha restringido de modo preventivo la circulación de los trenes de la serie 450, conocidos como buques, por la vía 5.

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Tras haber realizado estas pruebas, se ha conseguido restablecer la circulación por las dos vías entre Atocha y Recoletos, lo que permite recuperar el servicio habitual en las líneas de Cercanías, así como en los trenes de Media y Larga Distancia (con origen o destino Alcázar de San Juan, Jaén, Almería o Extremadura) que circulan en este tramo.

La operadora ha subrayado que la investigación sobre los descarrilamientos de los días 26 de noviembre, 5 de diciembre y 8 de diciembre en la entrada a la estación de Atocha desde el túnel de Recoletos "sigue en curso".

Y aunque no se han detectado riesgos adicionales, Adif ha adelantado que incrementará las consistencias de mantenimiento y establecerá una brigada permanente de estos activos.

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"En estas actuaciones han participado unos 60 trabajadores de Renfe y Adif, además del refuerzo de personal de los equipos de información y atención al cliente en Cercanías de Madrid", han explicado desde Renfe en un comunicado.

"Se ha revisado el diseño del trazado del recorrido y es totalmente correcto. Las revisiones realizadas en el marco del mantenimiento son también adecuadas", sostiene el informe de Adif, que matiza que las pruebas no se han realizado con los trenes siniestrados, por lo que las condiciones del material móvil de las pruebas "no pueden reproducir exactamente lo ocurrido en los incidentes".

Rotura de una aguja

El primero de los descarrilamientos, cuyas causas últimas siguen en investigación, se produjo por una rotura de una aguja en una de las travesías, la 10A, según se desprende del informe de la operadora compartido por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en la red social X, antes conocida como Twitter.

Como consecuencia de esta rotura, parte de la travesía fue "embridada" a la espera de una nueva aguja, que se tenía que fabricar 'ad hoc'. La limitación indicada implicó que parte de las circulaciones que habitualmente no lo hacían entrasen a la vía 5 de la Estación de Atocha por el desvío 24.

Adif destaca que los trenes de la serie 450, conocidos como buques, no pasan habitualmente por este punto. El día 5 de diciembre se produjo un primer descarrilo de estos buques en el mencionado desvío, sin que haya "una causa clara del mismo".

Por último, dice el informe, fue en la madrugada del 8 de diciembre cuando se produjo un descarrilo "muy similar" al del 5 de diciembre, tanto por el tipo de tren como por el resto de factores concurrentes.

Pruebas de recorrido

Ante los acontecimientos, Renfe y Adif programaron el 8 de diciembre una prueba en vía consistente en una serie de pasadas de dos tipos de trenes a diferentes velocidades en el tramo por el que descarrilaron los cercanías. Se han realizado hasta siete pruebas, cuatro de ellas con un Serie 450 y otras tres Civia y en ninguna ha habido problemas en el recorrido.

Tampoco se han percibido en las pruebas ruidos extraños, inestabilidades o "cualquier otro signo de alerta", dice el informe. Como medida preventiva se ha establecido una limitación temporal de velocidad máxima de 10 kilómetros por hora en la travesía 10A.