La CIAF solicita a Adif la documentación de los circuitos de vía en Adamuz para confirmar la posible rotura que causó el accidente mortal.
El análisis de los carriles, clave para determinar el origen de la rotura, sigue pendiente de la intervención de los peritos designados judicialmente.
Un informe de la Guardia Civil ya apuntaba a que la vía se rompió 22 horas antes del accidente y que el sistema de alerta no funcionó correctamente.
Las muestras de soldadura se están analizando en dos laboratorios para buscar similitudes con otro incidente ocurrido días después en la línea Madrid-Barcelona.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) avanza en las pesquisas del accidente de Adamuz (Córdoba) que provocó la muerte de 46 personas. El organismo investigador quiere acceder a los circuitos de vía de la zona del incidente para ratificar que hubo rotura.
Para ello, la CIAF está hablando con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que sea este organismo quien reclame a Adif toda la documentación e información de los circuitos de vía de la zona del accidente, según confirman fuentes de la investigación a EL ESPAÑOL-Invertia.
“Si está rota se puede reconfirmar por los circuitos de vía”, señalan.
Recordemos que en abril, un informe de la Guardia Civil apuntaba directamente a que hubo rotura de vía y que ésta se produjo 22 horas antes de la colisión entre los trenes de Iryo y Alvia.
Además, detallaba que el sistema no avisó de la fractura porque los umbrales de alerta estaban por debajo de lo exigido, incluso, por Adif.
Ahora, la CIAF quiere tener acceso directo a este circuito de vía para avanzar en su investigación y ratificar esa rotura.
Todo ello a la espera de que los peritos que han sido designados judicialmente se pongan en contacto con el organismo investigador para analizar los carriles, algo clave en la investigación.
Esta parte del proceso estaba paralizada por la recusación de una de las víctimas contra dos de los peritos.
Pero en junio la jueza desestimó esta recusación y, por tanto, se desbloqueó. Sin embargo, los peritos no han contactado aún con la CIAF y desde el organismo dependiente de Transportes creen que la investigación se alargará más de lo debido.
De hecho, llevan tiempo asumiendo que la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil cerrará el caso.
Y todo parece que será así porque está previsto que en el Consejo de Ministros del 7 de julio se apruebe su constitución.
Análisis del carril
Las pruebas de los carriles son muy importantes para precisar si fue la rotura del riel la que dio lugar a la de la soldadura o viceversa, por ejemplo.
O si realmente el carril estaba roto 22 horas antes del accidente.
Hablamos de cuatro muestras de soldadura, correspondientes al hilo derecho y al hilo izquierdo de la Vía 1 en el PK 318+479, y al hilo derecho e hilo izquierdo de la Vía 1 por vía directa en el PK 318+536.
La CIAF nombró dos laboratorios (uno privado y uno público) un mes después del accidente ocurrido el 18 de enero.
Tal y como avanzó este periódico, designó al Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (Cenim) y al gallego Aimen Centro Tecnológico.
Tras la desestimación de la recusación de los peritos, la jueza del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) solicitó los contratos de estos laboratorios y la CIAF ya se los ha entregado. Pero no hay más movimientos en este sentido.
En paralelo, el organismo investigador ha mandado al laboratorio de Aimen en O Porriño (Pontevedra) las soldaduras del carril que se rompió diez días después de Adamuz en la línea Madrid-Barcelona.
En concreto, el 25 de enero se detectó una rotura de carril en el tramo Alcover-L'Espluga de Francolí (Tarragona).
El plan es buscar similitudes con el incidente de Adamuz, tal y como publicó este periódico.