Granda planteó los frenos y aceleradores de una tecnología altamente flexible y que puede contribuir a un alto grado de customización. En cuanto a las expectativas, el directivo de Bosch indicó que en el corto plazo se circunscribirán a “prototipos básicos, repuestos provisionales y utillajes siemples. A medio plazo, podríamos hablar de prototipos funcionales, series cortas y repuestos, y utillajes complejos. A largo plazo, el futuro se enfoca a la producción masiva, con tecnología robusta y evolución de materiales”. Enrre los aceleradores, citó claves como herramientas específicas en diseño, reconversión de proveedores de mecanizado y creación de ecosistemas abiertos”

Miguel Ángel Rodiel, director de Tecnología del insituto IMDEA Materiales, habló de los retos de impresión 3D metálica con las tecmologías de fusión por láser, fusión selectiva por láser y deposisción por láser. Destacó la importancia de las aleaciones de aluminio y del desarrollo de nuevos polvos metálicos. Sergio Cabrera y Rafael Barea, investigadores de la Universidad de Nebrija, comentaron la dicotomía mecanizado versus fabricación aditiva. Respecto a esta última propusieron una apuesta hacia un entorno de diseño autónomo e inteligente. Subrayaron que ''durante tiempo será una tecnología que complementa y no sustituye a las actuales”. Apuntarron el ejemplo de un colector de aluminio de 6 kg de peso, fabricado por Ford.

Alfonso Denia, director de la firma Adática, señaló que la evolución de la fabricación aditiva se plasmará en “piezas funcionales, que no se rompan, de fácil montabilidad, estancas, resistentes, elásticas, ligeras y capaces de conducir o aislar el calor o la electricidad. Manifestó la expectativa de creación de nuevos materiales y de diseños adaptados a la tecnologías. También afirmó que “la fabricación aditiva es barata en determinados nichos”. Santiago Marín, jefe de Ingeniería Aditiva y Prototipos en el INTA, repasó las diversas tecnologías de fabricación aditiva (VAT fotopolimerización, powder bed fusion, bender jetting, sheet lamination, extrusión de material, deposición directa de energía (DED) y tecnología híbrida, con una mayor potencial de aplicación en automoción.

Las últimas intervenciones correspondieron a Fernando López Bris, gerente de Ingeniería de Producto de John Deere Ibérica, Javier Portilla, responsable de I+D de EDDM Solutions.y Alfredo Rozalén, auditor jefe de Sistemas de Gestión en Iveco España. Rozalén señaló que “vinculamos siempre la fabricación aditiva (de la que ouso ejemplos de aplicación en utillajes y procesos de soldadura) a la reducción de costes y esperamos que se desarrolle en mayor medida y genere nuevas oportunidades dentro del proyecto Madrid Digital Innovation Hub”.