El curso que empieza este lunes no será uno más para la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).
Con el turno de mañana, se reanuda la actividad tras el parón veraniego y arranca uno de los cursos más importantes en su historia reciente, el de la fabricación del primer coche chino.
Los trabajadores del turno de mañana volverán a poner en marcha las máquinas de la línea 1, mientras que la línea 2 seguirá transformándose para lo que vendrá a lo largo del otoño, posiblemente hacia el mes de octubre.
Y lo que viene es el B10 de Leapmotor, el primer modelo de la marca china -una joint venture en la que Stellantis tiene el 51% de las acciones- que se ensamblará desde la fábrica zaragozana, que se consolida como uno de los enclaves estratégicos del grupo.
“Ha habido cambios durante este cierre para adaptar las líneas a los nuevos modelos. Hay mucha expectación y tenemos muchas ganas de comenzar”, expresa el presidente del Comité de Empresa, Rubén Alonso.
Antes del verano, ya se habían acometido trabajos para incorporar a la línea 1 la plataforma STLA Small, una infraestructura fundamental para seguir produciendo los nuevos modelos eléctricos.
Desde este lunes, de esta línea 1 seguirán saliendo las variantes de combustión y eléctrico del Corsa, el Peugeot-208 y el Lancia Ypsilon.
Además, la compañía anunció en mayo su intención de producir en Figueruelas un nuevo modelo eléctrico de Opel con tecnología china, unos componentes de Leapmotor “altamente competitivos”.
Aunque Stellantis puntualizó que el calendario todavía está en evaluación, sí apuntó a un posible comienzo de la producción en 2028.
Hasta 400 contrataciones
Pese al cierre productivo en agosto, la planta de Stellantis no se ha detenido. Según relatan desde los sindicatos, se ha estado trabajando para seguir ultimando la llegada de Leapmotor.
En total, se ha contratado a unas 400 personas para afrontar el repunte de actividad que se espera con el nuevo modelo chino.
“Durante estos días ha habido formación para esos nuevos trabajadores y para la puesta en funcionamiento de ese nuevo modelo”, detalla Alonso.
Y una gigafactoría en construcción
De forma paralela, en los aledaños de la planta automovilística continúa la construcción de la nueva gigafactoría de baterías de Stellantis y la también china CATL.
A finales de julio había ya unas 500 personas centradas en levantar el primer edificio de Celdas 01, aunque se espera que se puedan multiplicar cuando comiencen los trabajos en el resto de edificios.
Tal y como recoge la documentación definitiva del PIGA, Stellantis quiere poner en marcha la Fase 1 en 2028 a un 30% de la capacidad total prevista.
No obstante, la compañía pretende iniciar la producción de baterías unos cuantos meses antes, a comienzos de 2027, aunque sea de forma inicial.