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Porsche Taycan

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88.779 €

8/10

Puntuación de El Español

Destaca: Aceleración, comportamiento, deportividad

A mejorar: Visibilidad y acceso a las plazas traseras

Versiones

Datos generales

Precio
Desde 88.779 y hasta 191.706 €
Año
2020
Tipo de vehículo
Coupé, Familiar
Tamaño
Grande
Combustible
Eléctrico
Etiqueta DGT
Cero
Número de Plazas
4
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

Porsche tiene a la venta desde el año 2020 el Porsche Taycan. Se trata del primer coche eléctrico de Porsche. El Porsche Taycan es un coche de cero emisiones que se caracteriza por tener una carrocería de tipo coupé. Además, este modelo también está disponible con una versión más de tipo familiar que Porsche denomina Cross Turismo.

Estos modelos se mantendrán a la venta hasta 2027 o 2028. Previamente Porsche podría hacer una actualización de los mismos.

Qué tipo de coche es

El Porsche Taycan es un coche 100% eléctrico que se enmarca dentro de la categoría de berlinas. Es, por tanto, una berlina (si bien tiene ciertos rasgos de coupé por el techo caído) con un tamaño muy similar al Panamera.

No obstante, este Taycan, aunque las medidas son parecidas a las de un Panamera, la plataforma no es la misma, es una estructura específica (llamada J1).

A la hora de buscarle un rival, podríamos señalar que no existen muchos modelos como competidores.

De hecho, tan solo podríamos hablar del Tesla Model S como principal rival, si bien también está el Audi e-Tron GT, con el que comparte muchos elementos.

Las partes de la arquitectura más importantes de este coche son la mencionada plataforma J1, la batería que también sirve de estructura del vehículo, los dos motores eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el trasero), la transmisión con solo dos velocidades, un diferencial de bloqueo variable y las unidades de control de la electrónica.

Dimensiones

El Porsche Taycan mide 4,93 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,38 metros de alto. Su batalla tiene 2,90 metros.

El Porsche Taycan es algo más corto, con menos batalla y con menos altura que el Model S. Por lo tanto, aquí tenemos una primera seña de identidad del Taycan. Y esta no es otra que su deportividad. Es más bajo y más corto (y por lo tanto más deportivo) que un Model S. Además, también destaca por su centro de gravedad bajo.

En cuanto al Cross Turismo, el Porsche mejora en las plazas traseras y además tiene un enfoque más versátil. En concreto, este Cross Turismo, en cambio, tiene un enfoque más destinado al ocio. Con él incluso podemos llegar a pensar en hacer alguna incursión fuera de carretera.

Para ello, este Porsche Taycan Cross Turismo cuenta con una mayor altura de la suspensión adaptativa respecto al Taycan (entre 2 y 3 centímetros más). Y también para enfatizar ese enfoque aventurero también puede contar con la pre-instalación para el transporte de bicis, si bien este último elemento es opcional.

Motores

La gama se compone de las siguientes versiones:

  • Taycan 4S
  • Taycan 4S Batt+
  • Taycan Turbo
  • Taycan Turbo S

Las dos primeras 4S y 4S Batt+ tienen 435 CV y 490 CV, respectivamente. Estas cifras se pueden incrementar hasta los 530 CV y 571 CV respectivamente con la función ‘Overboost’. `

Por otra parte, están los Taycan más potentes, con 625 CV. El Turbo, además, con el ‘Overboost’, puede llegar hasta los 680 CV y el Turbo S hasta los 761 CV.

Otro de los puntos fuertes de este modelo es su enorme batería. Estamos hablando de una batería que como mínimo tiene 79 kWh de capacidad, si bien puede llegar hasta los 93,4 kWh.

Esta batería, que cuenta con una garantía de vida útil de 10 años, está en la parte inferior del coche, junto con la estructura, ofreciendo así un piso plano y optimizado el centro de gravedad. Esta batería que tiene un peso de 640 kilos está desarrollada sobre un sistema de 800 voltios que reduce los tiempos de carga, ya que permite cargas rápidas de hasta 270 kW.

Gracias a esta batería el Taycan consigue una autonomía de entre 333 kilómetros y 463 kilómetros dependiendo de la versión y del modo de conducción.

Equipamiento

Del Porsche Taycan nos llama la atención los grupos ópticos delanteros, con cuatro diodos de led. También son interesantes las entradas de aire verticales. De la zaga, además de su línea coupé, sobresale la luz continúa horizontal en el vehículo. Una horizontalidad que también se aprecia en el interior.

También sobresalen otros detalles del interior como una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas. Asimismo, el acompañante cuenta con otra pantalla opcional de 10,9 pulgadas. Para interactuar con el sistema de información y entretenimiento desde Porsche afirman que se puede activar el control por voz con la función «Hey Porsche».

Entre los elementos que sobresalen del interior, destacamos un cuadro de instrumentos curvado e independiente. Este cuadro de instrumentos tiene un diseño curioso si bien el volante tapa algunos elementos del cuadro.

Pulsamos el botón de arranque (como buen Porsche está situado a la izquierda, donde la tradicional llave) y ¡voilá! el coche está encendido. Además, desde Porsche nos recuerdan que no hace falta pulsar el botón puesto que detecta la llave y el coche se enciende de forma automática. Y lo mismo ocurre cuando nos bajamos, que el coche se apaga solo.

Entra bien en la curva, se agarra a la perfección, y en el momento de acelerar te vuelves a pegar contra el asiento. Tal es la aceleración que se vuelve una adicción.

Conclusión

El Porsche Taycan es el coche eléctrico que más nos ha impresionado hasta la fecha. La versión probada, el Taycan Turbo, con cerca de 700 CV ofrece un comportamiento increíble. Incluso hace fácil lo difícil, permitiendo ofrecer una conducción muy deportiva a manos menos expertas. Eso sí, a la hora de elegir un aspecto concreto, nos quedamos con la aceleración que ofrece. Es sencillamente de otra galaxia, lo más parecido a una caída en una montaña rusa.

¿Aspectos a mejorar? El acceso a las plazas traseras, que, además, son justas. La visibilidad trasera. Algunos acabados en el volante, que abusa de plásticos duros;  el precio elevado y la infraestructura de recarga son mejorables.

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