La industria automovilística china empieza a tomar posiciones en el mercado automovilístico europeo. El continuo desembarco de las automovilísticas del gigante asiático a lo largo de los últimos años ya ha surtido efecto. Tanto, que las ventas de vehículos de firmas chinas en Europa occidental han superado por primera vez a las realizadas por los fabricantes japoneses.
En el segundo trimestre del año, las ventas de los fabricantes chinos en Europa occidental alcanzaron las 352.098 unidades, lo que supuso una cuota de mercado del 10,7% en el mercado de vehículo nuevo, según datos de Schmidt Automotive Research.
Por su parte, las automovilísticas japonesas -con Toyota a la cabeza- lograron una cuota de mercado similar, dado que sus matriculaciones se situaron en las 350.186 unidades. Es decir, 1.912 unidades menos que la competencia china.
Las ventas de las marcas chinas se duplicaron en el segundo trimestre del año y experimentaron un alza de 2,1 puntos porcentuales en la cuota de mercado.
Cabe recordar que en el segundo trimestre de 2025 las automovilísticas chinas aún estaban readaptando su oferta de modelos para esquivar los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos establecidos por Bruselas.
De hecho, las firmas niponas corren el riesgo de quedarse con una cuota de mercado por debajo del 10%, algo que no ocurría desde 1982.
El podio de los fabricantes asiáticos en el Viejo Continente lo cerraron las automovilísticas surcoreanas -representadas por el Grupo Hyundai- cuyas ventas en el segundo trimestre del año alcanzaron las 230.066 unidades y su cuota de mercado se situó en el 7%.
Se acercan en el semestre
Sin embargo, los fabricantes automovilísticos japoneses aún se mantienen por delante de los chinos en las ventas registradas en el primer semestre del año.
Entre enero y junio, las ventas de grupos nipones en Europa alcanzaron las 869.428 unidades, según datos de la patronal europea de fabricantes de automoción (Acea), lo que supone una cuota de mercado del 12%.
Por su parte, los grupos automovilísticos chinos matricularon en el Viejo Continente en los seis primeros meses del año un total de 791.958 unidades, lo que supone una cuota de mercado del 10,9%.
Es decir, las firmas japonesas aventajaron a las chinas en 77.470 ventas en Europa.
Si el foco se pone en la Unión Europea, la distancia se reduce aún más, prueba del fuerte despliegue comercial que han hecho las automovilísticas chinas.
En el primer semestre, las ventas de marcas japonesas en el mercado comunitario alcanzaron las 709.111 unidades, mientras que las matriculaciones de las multinacionales chinas se situaron en las 653.570 unidades. La diferencia se reduce hasta los 55.541 vehículos.
VW, en apuros
En el caso de los fabricantes europeos, estos perdieron 2,8 puntos porcentuales de cuota de mercado en los seis primeros meses del año hasta situarse en el 65,1%. Así, los fabricantes europeos ya copan menos de dos de cada tres ventas en Europa. Ejemplo de la fuerte competencia china a la que se enfrentan.
El líder del mercado europeo sigue siendo el Grupo Volkswagen. No obstante, su cuota de mercado se redujo en los seis primeros meses del año hasta el 25,6%, lo que supone un punto porcentual menos en la comparativa interanual.
La marca Volkswagen fue la que más contribuyó a esta pérdida de cuota de mercado. Las ventas de la firma alemana en Europa entre enero y junio cayeron un 3% en la comparativa interanual, hasta situarse en las 725.604 unidades.
Con todo, su cuota de mercado se redujo un punto, hasta situarse en el 10%. De hecho, la firma alemana corre el riesgo de situar su cuota de mercado por debajo del 10% por primera vez en más de dos décadas.
Cabe apuntar que el gigante alemán del automóvil se halla sumido en un proceso de transformación para reducir su capacidad productiva a nivel mundial, hasta situarla en los 9 millones de unidades. Ello lleva aparejado la salida de 100.000 trabajadores en todo el mundo para 2030.
Además, para el ejercicio en curso, el Grupo Volkswagen estima que sus ventas registrarán una caída de entre el 3% y el 7%, debido a la fuerte caída en ventas del mercado chino. Prueba de la fuerte competencia a la que se enfrentan los grupos automovilísticos occidentales.