En la sección de Motor de EL ESPAÑOL ya hemos realizado una primera prueba al Renault Arkana, un nuevo SUV que se acaba de poner a la venta en España con un precio que parte de 27.080 euros(cifra que se queda en los 25.745 euros con descuentos).

Si bien ahora explicaremos en detalle lo que nos ha parecido este modelo a la hora de elegir las claves de este SUV nos quedamos con el hecho de que es un SUV nuevo, que se caracteriza por el diseño, que apenas tiene rivales (por su línea coupé) y que apuesta por las mecánicas híbridas.

Decimos que es un SUV completamente nuevo que completa la gama y que, además, Renault aspira a que sea uno de los pilares de venta (en el 'top 4' señalan desde la marca).Comentamos, también, que tiene un enorme atractivo, debido a su línea coupé, que hace que sea un modelo que guste y que atrape las miradas. Y en tercer lugar, la tecnología de motores, ya que está solo a la venta con motores electrificados de gasolina (dice adiós al diésel) y cambio automático. Analizamos cada uno de estos elementos a continuación…

Renault Arkana: un SUV completamente nuevo

Es posible que algunos de los lectores se pregunten: ¿Pero no se había presentado ya un Arkana? ¿No existía un modelo similar en Rusia? Pues bien, la respuesta es sí… pero no. Resulta que efectivamente, Renault efectivamente puso a la venta en 2019 un Renault Arkana en el mercado ruso. Sin embargo, según señalan los responsables de la marca, se trata de dos modelos completamente diferentes.

De hecho, tal es así que según Renault de las "1.500 piezas que puede tener un coche, entre ambos Arkana solo hay un 5% de piezas comunes", afirman. Esto se debe principalmente a que ambos modelos están basados en diferentes estructuras. Mientras que el Arkana ruso está desarrollado sobre el chasis del Dacia Duster (Dacia B0), este nuevo Arkana europeo (que se fabrica en Busan, Corea del Sur para todos los mercados) está basado en la plataforma CMF-B de la alianza, una estructura que ya se ha utilizado en modelos como el Renault Clio, el Renault Captur o en otros de la alianza como el Nissan Juke, entre otros.

Segmento y rivales

Continuando con el segmento, tenemos que señalar que el Arkana es un coche curioso. Por la carrocería estamos hablando de un SUV (eso está claro). Sin embargo, no es un SUV como la mayoría de sus rivales. Su diseño es más deportivo, principalmente gracias a una línea de techo descendente que podemos llamar coupé. Por tanto, frente a los 'tradicionales' SUV, este Arkana es un SUV Coupé (un tipo de vehículo que en 2007 llegó con modelos premium como el BMW X6 y que ahora replican más fabricantes).

Si ahora toca analizar el tamaño, tenemos que tener en cuenta que aunque proviene de la plataforma del Captur y del Clio, en realidad estamos ante un coche de 4,56 metros. Es decir es un modelo grande (bastante grande incluso podemos decir, ya que podría rozar con el siguiente escalón que son los SUV-D). A continuación detallamos las medidas de todos los SUV de Renault para hacernos una idea del tamaño de este Arkana. Una tabla que nos viene a decir que el Arkana es incluso más largo que un Kadjar y tiene una distancia entre ejes más grande que un Koleos.

Con estas dimensiones, se nos ocurren muy pocos competidores del Arkana. Bueno en realidad, coches SUV coupé de un tamaño medio hay varios, pero lo que ocurre es que la mayoría son premium. Por ello, podemos decir que Renault se ha anticipado a la competencia y ha lanzado un modelo que apenas tiene rivales, más allá de un Cupra Formentor o de un Toyota C-HR, quizás, ambos algo más pequeños. A continuación reproducimos qué modelos existen con una carrocería SUV de tipo coupé entre los 4,3 metros y los 4,7 metros:

Una vez más tras observar esta tabla nos volvemos a quedar asombrados con lo que ha hecho Renault. Entre otras razones porque con la plataforma de un segmento B, la mencionada CMF-B ha conseguido más distancia entre ejes que un Audi Q3 Sportback, por ejemplo.

Maletero

Y algo similar ocurre con la capacidad del maletero. Este Renault Arkana ofrece una capacidad de 513 litros, lo que le sitúa una vez más entre los mejores del mercado, tal y como se puede ver en esta tabla donde también hemos incluido coches diésel… Además, destacar también que el acceso al mismo es muy fácil, ya que está en una posición elevada y cuenta con un enorme portón, que deja una boca de carga muy amplia.

Habitabilidad

Llega el momento de analizar la habitabilidad. Es, sin duda, uno de los aspectos claves que influirá en el veredicto de este coche. Entre otras razones porque las líneas coupé suelen penalizar la habitabilidad de los coches.

Así tomamos el metro en la mano y comenzamos con los asientos delanteros. Estos tienen una distancia entre la banqueta y el techo de 101 centímetros. Y una anchura de 140 centímetros. Se trata de una distancia más que suficiente para que dos adultos vayan con total confort delante. Hay cerca de 12 centímetros entre nuestra cabeza y el techo y la anchura es más que suficiente para no rozarnos con el pasajero.

Llegamos a las plazas traseras y hacemos la misma operación. Y aquí también nos encontramos con una buena habitabilidad para dos adultos. Hay unos 10 centímetros libres para nuestras rodillas y los empeines si bien rozan ligeramente, podemos decir que estamos muy cómodos dentro. Con el metro en la mano estamos ante 93 centímetros de altura y 137 centímetros de anchura.

A la hora de compararlo con algunos SUV-C muy conocidos (como hemos dicho no hay apenas rivales), vemos que las plazas delanteras tienen algo menos de anchura que otros SUV-C, si bien el Ankara en altura libre está a buen nivel:

Y algo similar ocurre detrás, ya que la anchura y la altura son algo más justas que los SUV-C tradicionales, si bien los centímetros de diferencia son muy pocos.

Por todo ello, podemos decir que en habitabilidad el Renault Ankara roza el notable alto y sus líneas coupé no penalizan el interior, algo que entendemos que se consigue mediante la batalla tan alargada. A ello hay que sumar un buen número de huecos portaobjetos repartidos por todo el vehículo y que en total ofrecen 26 litros de capacidad.

Motores

Es otra de las principales novedades del Renault Arkana. Y esta no es otra que todas las versiones a la venta en España están electrificadas. En cuanto al nivel de electrificación, si bien la plataforma que incorpora admite hasta híbridos enchufables, por el momento Renault ha decidido optar por versiones microhíbridas (de 140 y 160 CV) y por una híbrida pura (de 140 CV).

De todas ellas, ahora en primavera ya está disponible en los concesionarios la versión microhíbrida o de hibridación ligera (TCe 140) y en junio llegará la variante híbrida (E-Tech híbrido 145).

Este primer microhíbrido incorpora el motor de gasolina TCe 140, de cuatro cilindros con 1,3 litros y 140 CV. A este motor se suma una pequeña batería de 1,3 kWh de capacidad y 12 voltios, una batería, situada bajo el asiento trasero, que le permite alargar los momentos de parada y arranque del motor y que ofrece algo más de potencia en momentos como la aceleración. Esta versión, ofrece un consumo medio oficial WLTP de 5,8 litros y unas emisiones de 131 gramos.

Además, Renault también ha anunciado un segundo microhíbrido TCe 160, con el mismo motor 1,3 pero con más potencia (160 CV), este último llegará en el cuarto trimestre de 2021.

Unas semanas más tarde, llegará a los concesionarios el híbrido puro, lo que Renault bautiza como E-Tech híbrido 145. Se trata de un conjunto propulsor de 140 CV, formado por un motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros que desarrolla 94 CV y dos motores eléctricos de 36 kW (49 CV) más un tercer motor de arranque de 15 kW. A ello se suma una batería de 1,2 kWh situada en el maletero (que reduce ligeramente la capacidad de carga). Con todo ello, desde Renault apuntan a que este Arkana puede recorrer hasta un 80% en modo eléctrico circulando en ciudad a ritmo muy suave. Esta hibridación más compleja permite reducir el consumo de combustible hasta los 4,9 litros y las emisiones a 111 gramos.

Además, como todos los híbridos no enchufables, la batería se recarga por medio de las deceleraciones y frenadas, principalmente. Y en modo eléctrico puede circular hasta los 75 km/h.

Solo con cambio automático

Junto a que todos los motores del Arkana son híbridos, también sobresale que todas las cajas de cambio de estos motores son automáticas. Comenzando por la caja automática de las versiones microhíbridas se trata de un cambio automático de doble embrague EDC de siete velocidades.

Por otra parte, la versión microhíbrida cuenta con una caja de cambios más evolucionada, que según la firma del rombo cuenta con tecnología de la Fórmula 1. Es una caja de cambios que no tiene embrague y que suaviza la transición entre marchas.

Comportamiento

Llega el momento de ponernos al volante del Renault Arkana. Un recorrido de unos 150 kilómetros por los alrededores de Madrid, que nos ha dejado un buen sabor de boca, ya que el Arkana es muy completo en todos los apartados.

Comenzando por el exterior, su diseño nos resulta es muy llamativo. Por ejemplo, nos parece muy atractiva la zaga del coche ya que presenta una altura considerable. En líneas generales da la sensación de que el coche está levantado, algo que comprobamos con una altura libre al suelo de 20 centímetros (lo que nos permitirá meterlo por pistas sin asfaltar –aunque no está prevista una versión 4x4-.

Empezamos la marcha y también comprobamos que la posición de conducción es elevada y dominante. Continuando con la calidad de los acabados, vemos que nos recuerda a otros modelos de Renault, con un volante de un grosor importante y una pantalla central de 9,3 pulgadas que está disponible con un pack específico.

Empezamos nuestro recorrido por autopista y comprobamos rápidamente que el Arkana presenta una gran suavidad. Está razonablemente bien aislado y no presenta elevados ruidos aerodinámicos ni de rodadura. De hecho podríamos decir, que la autopista es quizás su terreno favorito.

Es en tramos virados, donde quizás se le nota en mayor medida sus dimensiones elevadas y la distancia libre al suelo alta, sobre todo con las llantas de 18 pulgadas de la versión de prueba. No obstante, sigue destacando porque es un coche fácil de conducir, sobre todo por su posición elevada. Las suspensiones, además, filtran bien las irregularidades y en general el coche no balancea en exceso.

En cuanto al motor, es más que razonable para este tipo de coche. Tiene unas buenas prestaciones que le dotan de cierta agilidad. Un motor que presenta un consumo de entre 7 y 8 litros, dependiendo del ritmo de conducción.

Precios del Renault Arkana

Y por último, el precio. La gama parte de los 27.080 euros (25.745 euros con descuentos) para la versión de acceso microhíbrida. La variante híbrida parte de los 28.480 euros (27.074 euros con descuentos).

Si lo comparamos con posibles rivales, vemos que solo el Kia XCeed (es algo más pequeño) sería una opción más económica. El resto de modelos son más caros. Y si hacemos una comparativa con el Toyota C-HR y el Renault Arkana en la versión híbrida, vemos que tienen unos precios muy similares, si bien el Arkana es más potente y también tiene un mayor tamaño. Por ello, aunque inicialmente nos pueda parecer un precio algo elevado, hay que reconocer que está ajustado respecto al mercado.