La Fórmula 1 se encuentra en un punto de inflexión tecnológica. Aún sin haberse puesto en marcha el reglamento que entrará en vigor la temporada 2026, que transformará las unidades de potencia y la aerodinámica de los monoplazas, tanto la FIA como la F1 ya están evaluando cómo será la próxima gran revolución en el deporte.
Con el horizonte puesto en 2030 o 2031, todo apunta a que los motores híbridos no tienen el futuro asegurado y que podrían ser reemplazados por los aclamados propulsores V10, aunque con una adaptación clave: el uso de combustibles sostenibles.
El actual presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha puesto sobre la mesa la posibilidad de que la Fórmula 1 recupere los motores V10.
El Renault R25 pilotado por Fernando Alonso
En una reciente publicación en sus redes sociales, hizo referencia a la necesidad de considerar diferentes enfoques tecnológicos para el futuro del automovilismo, mencionando específicamente "el rugido de un V10 que funcione con combustible sostenible".
Esta propuesta ha generado una gran respuesta en la comunidad del motor, pues los V10 son recordados con nostalgia por aficionados y pilotos.
Estos motores, que dominaron la parrilla entre los años 80 y 2005, fueron sustituidos primero por los V8 y luego por los V6 turbo híbridos en 2014. Desde entonces, una de las principales críticas a la actual era híbrida ha sido la falta del característico sonido atronador que hacía vibrar a los circuitos.
Recuperar la esencia
El mayor desafío para el regreso de los motores V10 es la sostenibilidad. La Fórmula 1 se ha comprometido a ser neutral en carbono para 2030, lo que significa que cualquier nuevo reglamento de motores debe alinearse con este objetivo.
En este sentido, la opción de utilizar combustibles sintéticos o neutros en carbono cobra fuerza, ya que permitiría recuperar la esencia de los motores V10 sin afectar negativamente al medio ambiente.
La normativa de motores que entrará en vigor en 2026 ya incorpora combustibles sintéticos, eliminando el MGU-H y simplificando los sistemas híbridos.
Sin embargo, las palabras de Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, han abierto la puerta a un cambio aún mayor en la siguiente regulación, prevista para 2030 o 2031.
Según Domenicali, la dependencia de la electrificación en la Fórmula 1 podría reducirse si los combustibles sostenibles logran demostrar su viabilidad como una alternativa climáticamente neutra.
El fin del motor híbrido
El modelo híbrido actual fue adoptado en 2014 con el objetivo de atraer a fabricantes de automóviles al campeonato. Esta estrategia ha tenido éxito con la incorporación de Audi en 2026 y la esperada llegada de Cadillac en 2028.
Además, Honda ha decidido permanecer en la Fórmula 1 pese a haber anunciado previamente su retirada. Sin embargo, estos mismos fabricantes podrían verse seducidos por la posibilidad de desarrollar motores de combustión de alta eficiencia con combustibles renovables.
El principal problema de los motores híbridos ha sido su alto coste y complejidad. Las unidades de potencia actuales combinan un motor de combustión de 1,6 litros con sistemas eléctricos de recuperación de energía, lo que ha elevado los costos de desarrollo y mantenimiento.
En contraste, un motor V10 optimizado para utilizar combustibles sintéticos podría simplificar significativamente la tecnología sin comprometer la sostenibilidad.
El momento de la salida en el GP de Las Vegas de Fórmula 1.
La nostalgia de los V10
El sonido de los motores V10 ha sido una de las características más icónicas de la Fórmula 1 en el pasado. Pilotos legendarios como Michael Schumacher, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen compitieron con estos propulsores, que eran capaces de superar las 18.000 revoluciones por minuto, generando una banda sonora inolvidable para los aficionados.