El Gran Premio de España 2025 marcará un antes y un después en la actual temporada de Fórmula 1. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió a principio de temporada que sería aquí cuando se endurecería los controles sobre los alerones delanteros flexibles.
La preocupación sobre este aspecto técnico responde a una práctica que varios equipos habían perfeccionado para ganar ventaja aerodinámica sin infringir técnicamente el reglamento.
Desde el fin de semana en Montmeló, los equipos deberán cumplir con una nueva directiva técnica que reduce de manera significativa la tolerancia de flexión permitida en los alerones delanteros.
La flexión máxima, medida mediante cargas específicas, se reduce de 15 a 10 milímetros en ciertos puntos, dificultando así el uso de materiales y geometrías que se deforman estratégicamente durante la marcha para alterar el comportamiento del coche.
Según explicó Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, la decisión de implementar estas medidas a mitad de temporada responde tanto a una cuestión técnica como económica.
Aunque la FIA ya había detectado irregularidades en 2024, optó por retrasar la entrada en vigor para no obligar a los equipos a rehacer sus diseños justo antes del inicio de la temporada y así respetar los límites presupuestarios.
Cómo funcionaba el truco
Durante varias carreras, especialmente tras el Gran Premio de Bélgica del año pasado, la FIA instaló cámaras en los alerones de todos los coches para estudiar cómo se comportaban en condiciones reales de carrera.
Detectaron que algunos equipos habían desarrollado deformaciones activas en movimiento, incluso en elementos como el perfil principal, los flaps y los endplates laterales, lo que aumentaba el rendimiento sin incumplir explícitamente los test en condiciones estáticas.
La clave del alerón flexible reside en su capacidad para generar carga aerodinámica en curvas lentas manteniéndose rígido, y al mismo tiempo flexionarse a altas velocidades para reducir la resistencia al avance.
Esto ofrecía el mejor de los dos mundos: apoyo en curva y velocidad punta en recta. Gracias a estructuras internas diseñadas con precisión, el alerón se comportaba de forma diferente según la fuerza recibida, escapando así de los controles de la FIA.
Para frenar esta ventaja, ahora se aplicarán tres tipos de pruebas más estrictas sobre los alerones delanteros:
- Flexión lateral de hasta 1.000 N en un solo lado: máximo 15 mm (antes 20 mm).
- Flexión con carga bilateral: máximo 10 mm (antes 15 mm).
- Flexión de los bordes posteriores de los flaps: máximo 3 mm (antes 5 mm).
Lando Norris lidera la carrera en el GP de Mónaco.
McLaren, bajo la lupa
En el paddock hay un nombre que destaca como posible damnificado: McLaren. La escudería británica lleva casi un año en el punto de mira con este tema.
Según revelaron fuentes técnicas citadas por Auto Motor Und Sport, el equipo de Woking había llevado esta técnica al límite la temporada pasada, cumpliendo todos los controles pero logrando ventajas notables en pista.
Red Bull, consciente del ingenio de su rival, presionó a la FIA para frenar la tendencia, instalando cámaras y promoviendo la investigación.
McLaren, por su parte, no muestra signos de preocupación pública. "Para nosotros no cambiará nada", aseguran desde la dirección técnica.
Pero muchos en el entorno de la Fórmula 1 creen que las prestaciones del MCL39 pueden verse reducidas en comparación con otros equipos que no explotaban tanto este recurso.
Ferrari y Red Bull, a la espera
Uno de los grandes beneficiados podría ser Ferrari, que lleva meses tratando de recuperar terreno respecto a McLaren y ha tenido un mal arranque de temporada.
Desde Maranello creen que con los alerones más rígidos, la ventaja de Woking desaparecerá o, al menos, se reducirá.
El SF-25 ha demostrado ser competitivo, pero algo inconstante, y este ajuste técnico podría estabilizar su rendimiento.
Red Bull, en cambio, llega al GP de España con todo medido. El RB21, según aseguran desde Milton Keynes, ha sido diseñado para minimizar dependencias aerodinámicas variables y mantener el equilibrio incluso en condiciones adversas.
Si se cumple el pronóstico de que McLaren retrocederá, Verstappen podría recuperar el control del campeonato sin necesitar grandes evoluciones.
A partir de este viernes en Montmeló, se observarán los primeros efectos. La FIA obligó a todos los equipos a presentar los nuevos alerones delanteros antes del inicio del GP, y estos componentes fueron inspeccionados a puerta cerrada.
Además, está prohibido realizar comparaciones en pista con las piezas antiguas, lo que obliga a todos a competir con las nuevas especificaciones.
Se espera que las cámaras instaladas en los monoplazas continúen operando durante los entrenamientos para verificar que no se produzcan deformaciones ilegales en marcha.