Este viernes, el equipo Williams ha desvelado su flamante FW47, el monoplaza con el que competirá en la temporada 2025 de Fórmula 1. Tras una campaña pasada en la que el FW46 dejó sensaciones irregulares en manos de Alex Albon y Franco Colapinto, el equipo británico afronta el nuevo año con la ambición de mejorar sin romper por completo con el desarrollo previo.
Lejos de presentar una revolución o una innovación radical, el FW47 se muestra como una progresión continuista cuyos detalles sutiles podrían marcar la diferencia en la pista, algo que será la tónica habitual esperada en todas las presentaciones de este invierno en la F1.
A primera vista, varios aspectos llaman la atención. Por un lado, el frente del monoplaza destaca por su nuevo alerón delantero de diseño anhedral 'típico' (término técnico para definir el frente del morro y configurar y canalizar el flujo que discurre por la parte superior del coche).
Según comentan los analistas, las cargas se reparten de forma más uniforme a lo largo de las aletas superiores, con la porción central del plano principal rebajada. Esta configuración sugiere que Williams busca un mayor apoyo aerodinámico cercano al asfalto, algo que podría mejorar la estabilidad en tramos rápidos y la eficiencia en curvas de media y alta velocidad.
Además, en la zona de unión con los endplates, la disposición de las alas delanteras se ha reconfigurado si se compara con la versión final del FW46.
Carlos Sainz entrando en el FW47 por primera vez
Otro cambio notable se sitúa en la parte posterior de los pontones, donde la altura en la esquina trasera de las tomas de aire se ha incrementado ligeramente, con la posible intención de reducir la sensibilidad a los vientos cruzados o a las variaciones en las trayectorias dentro de las curvas.
También se ha prescindido de las lamas de refrigeración en la cara superior de la carrocería, lo que indica un rediseño interno de los flujos de aire para evacuar el calor del motor y los sistemas auxiliares, aunque este es un aspecto que puede variar fácilmente según las necesidades de cada circuito.