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128.002 €

9/10

Puntuación de El Español

Destaca: Diseño, comportamiento, potencia

A mejorar: Habitabilidad justa

Versiones

Datos generales

Precio
Desde 128.002 y hasta 275.805 €
Año
2019
Tipo de vehículo
Coupé, descapotable
Tamaño
Mediano
Combustible
Gasolina
Etiqueta DGT
C
Número de Plazas
4
Cambio
Manual, automático
Seguridad Euro NCAP
N.D.

Introducción

Desde el año 2019, Porsche tiene a la venta este nuevo Porsche 911. Es la octava generación de este mítico deportivo que fue dado a conocer en el Salón de Frankfurt de 1963.

Este nuevo Porsche 911, al ser una nueva generación, sustituye al Porsche 911 de séptima generación que fue introducido en 2012 y renovado en 2016. Con este calendario de plazos, este Porsche 911 se debería mantener hasta aproximadamente 2025 o 2026, si bien antes podría recibir una actualización.

Este Porsche 911 es un deportivo icónico que está a la venta con numerosas versiones. Está a la venta el Porsche 911 tradicional con carrocería coupé, está el Porsche 911 Cabriolet, la versión descapotable; y también las variantes Targa. Además, el Porsche 911 también tiene diferentes niveles de potencia. Desde el Porsche 911 convencional con menos de 400 CV y hasta la versión más potente con más de 600 CV.

Qué tipo de coche es

La llegada de este nuevo Porsche 911, que tiene el código interno 992, supone un cambio bastante importante en este deportivo. El 992 estrena una plataforma modular, que además de ofrecer una mejor resistencia a la torsión.

Este 911 es continuista en lo que al diseño se refiere, sin embargo, tiene una presencia más musculosa que su antecesor.

Entre las carrocerías disponibles está el coupé, cabrio y targa. El Porsche 911 Cabriolet es descapotable 2+2 con techo de lona y luneta trasera integrada. Esta capota, a su vez, se puede abrir y cerrar hasta una velocidad máxima de 50 km/h y en un tiempo de 12 segundos. Asimismo, cuenta con un deflector de viento extensible de forma eléctrica que protege la nuca del aire.

Y también está el Porsche 911 Targa, que se caracteriza por su sistema de techo. Se trata de un tipo de carrocería que está a mitad de camino entre un coupé y un descapotable. Es decir mantiene un último pilar pero a su vez no tiene techo. Esto permite que este pequeño techo automático se pueda plegar y desplegar de forma rápida (19 segundos) y además ofrece mayores dosis de seguridad y consistencia al vehículo, frente a un cabrio.

Dimensiones

En cuanto a las medidas, el Porsche 911 tiene una longitud de 4,51 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,29 metros. Su batalla es de 2,45 metros.

A pesar de que las dimensiones, son diferentes a las de la generación anterior el Porsche 911 siempre es un 911, un modelo icónico. En la parte trasera crece 4 centímetros a lo ancho, lo que permite tener unos pasos de rueda más amplios.

Por ejemplo, el eje delantero monta llantas de 21” mientras que en el trasero son de 22”. El capó adquiere la clásica hendidura característica de las primeras generaciones, elemento con el que no contaba el anterior 911.

Motores

Para alivio de todos los aficionados el 911 se mantiene fiel al motor bóxer de 6 cilindros. Esta nueva generación de propulsores obtiene cifras significativamente mejores que los del 911 991.

Comenzando por el Porsche Carrera incorpora una motorización representa el acceso a la gama 911, su propulsor sigue siendo aun así de seis cilindros en línea y con dos turbocompresores. Mecánicamente es muy similar a la versión ‘Carrera S’.

Desarrolla una potencia máxima de 385 CV, son 15 CV más que la versión Carrera de la anterior generación del 911. Con estas cifras acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, el paquete Sport Chrono permite rebajar el tiempo en 0,2 segundos.

Al igual que el Carrera S utiliza un cambio de doble embrague y ocho velocidades, conocido como PDK, que ofrece uno de los rendimientos más satisfactorios del mercado. Según el ciclo NEDC el Carrera Coupé consume 9,0 l/100 km

También está el Porsche 911 Carrera S. Se trata de un motor boxer de seis cilindros, tres litros de cilindrada (2.981 centímetros cúbicos) y una potencia de 450 CV a 6.500 revoluciones, con un par de 530 Nm. disponible entre las 2.300 y las 5.000 revoluciones.

Con este motor el Carrera S logra una velocidad máxima de 308 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Y todo ello con un consumo medio oficial de 8,9 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 205 gramos por kilómetro recorrido.

La versión 911 Carrera 4S Coupé prácticamente es idéntica en materia de prestaciones. Su velocidad máxima es de 306 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Su consumo es un poco más alto: 9 litros cada 100 kilómetros.

El cambio sigue siendo el mismo PDK, con la satisfacción que ello conlleva. Parece que desde Porsche saben qué es lo que demandan sus fans, el 911 no es un coche para hacer experimentos y en Stuttgart lo tienen claro.

Esta caja está disponible con ocho marchas, aunque sin embargo, la velocidad máxima se consigue con la sexta velocidad, ya que la séptima y la octava son para el ahorro de combustible. Cierra la lista de virtudes una dirección más directa (un 10% más).

Desde la primavera de 2020, el 911 Carrera S y 4S se pueden solicitar sin ningún coste añadido con una caja de cambios manual de siete marchas, como alternativa a la transmisión PDK de ocho velocidades.

Equipamiento

Los tiradores de las puertas ahora se integran en la carrocería y se despliegan eléctricamente cuando queremos acceder al vehículo. También es nuevo el diseño de los faros led.

En la parte trasera también encontramos pequeños cambios que aportan aire fresco al 911, sin que este pierda su esencia. La tercera luz de freno se integra en la calandra de admisión trasera. Un dato curioso es que esta tercera luz de freno queda oculta cuando se despliega el ‘spoiler’ trasero, que ahora es más grande que en la anterior generación.

Porsche lo ha solucionado incluyendo una cuarta luz de freno dentro del spoiler, que sea visible cuando este se despliega.

La mayor parte de la carrocería está realizada en aluminio y se incluye la tira de luz trasera, como ya ocurre en el Panamera. En concreto, según Porsche, cuenta con 70% de aluminio y un 30% de acero lo que ha permitido aligerar el peso del coche.

Por dentro el 911 también se actualiza. Apuesta de manera clara por la digitalización, ya que incluye una pantalla de 10,9”.

La instrumentación mantiene el clásico cuentarrevoluciones analógico en el centro, pero incluye esferas digitales a los lados que pueden mostrar múltiples informaciones, recuerda en este aspecto a otros modelos de la casa como el Panamera.

No es la única novedad tecnológica, el 911 incluye un asistente de visión nocturna con cámara térmica y una inteligencia artificial.

Otra de las novedades de este modelo es que incorpora un modo ‘wet’ (mojado) que permite un mejor comportamiento y capacidad de tracción cuando el asfalto está húmedo. Asimismo, este modo se puede activar de forma automática ya que el coche cuenta con unos sensores en su parte delantera que escuchan el ruido que provoca cuando el coche circula con lluvia o cuando hay nieve. Además, al alcanzar los 90 km/h en este modo, se eleva el alerón trasero de forma automática para proporcionar más estabilidad en calzada mojada.

Además, este 911 incorpora todos los asistentes a la conducción de última generación: hablamos del sistema de mantenimiento de carril, asistente de frenado, asistente de aparcamiento, mantenimiento de la distancia y faros de led matrix con 300 lúmenes en cada faro, lo que proporciona mayor alcance con las luces largas.

Conclusión

Por muchos el Porsche 911 está considerado como el mejor coche del mundo. Y razones no le faltan. Es un deportivo de renombre, con un comportamiento espectacular y una gama de motores y de carrocerías sobresaliente.

Entre los aspectos a mejorar, podemos señalar que su habitabilidad es algo justa y que entrar y salir de él requiere estar en buena forma. También su precio es elevado, lo que hace que sea un vehículo destinado solo a unos pocos afortunados.

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