
ANKA-3 despegando
ANKA-3 el nuevo dron turco que asombra al mundo: lanza misiles y permanece en el aire 10 horas para misiones de sigilo
TAI, la compañía detrás de la aeronave, acaba de anunciar el éxito en la prueba de disparo de munción fabricada en Turquía desde el interior del fuselaje.
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Turquía se ha convertido en uno de los países cuya industria de defensa es referente en el panorama mundial, superando incluso a países europeos como España. Además de cazas de todo tipo, destaca por un amplísimo y nutrido sector de los drones militares con plataformas que van desde pequeñas a grandes aeronaves enfocadas en la ejecución de operaciones de ataque a gran escala como el ANKA-3.
Ese particular modelo dron es uno de los más avanzados de cuantos tiene en el catálogo la compañía estatal Turkish Aerospace Industries, más conocida por su acrónimo TAI, y se encuentra inmerso en algunas pruebas técnicas cruciales para su devenir. Según han publicado en la red social X, el ANKA-3 ya ha disparado con éxito municiones desde la bahía interna de su fuselaje, marcando un hito en su cronología de exámenes.
El dron despegó en esa ocasión munición Tonun producida igualmente en Turquía a una altitud de 20.000 pies (poco más de 6.000 metros) y a una velocidad de 180 nudos (333 km/h). "Con el disparo realizado desde el interior del casco, el ANKA-3 demostró una vez más su capacidad operativa y sus habilidades de ingeniería", tal y como han indicado.

Vista frontal del ANKA 3
Esta misma compañía se ha erigido como un referente en el ámbito aeronáutico con creaciones como el caza ligero Hürjet. Este último, a falta de confirmación a través de contrato de compra, es el principal candidato del Ministerio de Defensa español para la sustitución de los anticuados F-5 que se emplean actualmente como cazas de entrenamiento para los pilotos del Ejército del Aire y del Espacio en la base de Talavera la Real (Badajoz).
Las buenas relaciones diplomáticas entre España y Turquía han quedado patentes en varias ocasiones en los últimos tiempos. Y cada vez parecen ser más profundas y estrechas. El pasado día 13 de enero, coincidiendo casualmente con la publicación de TAI sobre el ANKA-3, el Ministerio de Defensa de Ankara anunció la visita del comandante del Ejército de Tierra Amador Ensenat y Berea a su homólogo turco.
Un dron avanzado
La primera vez que Turquía habló sobre este modelo de dron fue en diciembre de 2022. "El ANKA-3, con su motor a reacción y velocidad, su alta capacidad de carga útil y estructura sin [estabilizador de] cola que es casi invisible en el radar, abrirá una nueva página en el campo de los drones", declaró aquel entonces el vicepresidente turco Fuat Oktay.
Por el momento, se desconoce desde cuándo TAI lleva trabajando en él aunque sí se sabe que el montaje del primer prototipo se completó en enero de 2023, hace ahora justo dos años, y encendió por primera vez su motor poco tiempo después. El vuelo inaugural del aparato ocurrió el 28 de diciembre de ese mismo año, comenzando desde entonces una compleja etapa de pruebas y certificaciones.
Anka 3
Actualmente, la plataforma se encuentra realizando los exámenes relacionados con el disparo de municiones empleando esencialmente misiles y bombas diseñadas y fabricadas en Turquía.
"El ANKA 3 destaca por su baja observabilidad gracias a su configuración de ala voladora", aseguran desde TAI. Quienes también destacan la alta velocidad que le proporciona su único motor de reacción y la "importante capacidad de carga útil en sus estaciones internas".
Esta última característica es clave para el dron. La mayoría de estas aeronaves no tripuladas integran su armamento en pilones debajo de las alas, lo que lastra de forma importante la autonomía al representar más resistencia en el aire e incrementa la observabilidad de la plataforma al mismo tiempo. De ahí que los aviones de quinta generación empleen fundamentalmente la bahía interna para acomodar su panoplia.
El hecho de carecer de estabilizador vertical reduce también de forma importante la firma radar al eliminar de raíz una superficie donde esas ondas pueden rebotar y dar la voz de alarma. A pesar de ello, tampoco cumple con los estándares aerodinámicos de las aeronaves invisibles como pueden ser los mencionados cazas de quinta generación.
ANKA III’ten bir ilk! 💪🏻
— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) January 13, 2025
ANKA III gövde içerisinden mühimmat atışını başarıyla gerçekleştirdi.
@aselsan’ın yerli ve millî üretimi TOLUN mühimmatı ile 20 bin feet irtifada 180 knot hızla atış gerçekleştirildi.
Gövde içerisinden yapılan atışla ANKA III operasyonel kabiliyetini… pic.twitter.com/7WnAXHKhj8
Según los datos recogidos por la propia TAI, el ANKA 3 tendrá un peso máximo al despegue de unas 7 toneladas —de las cuales 1,2 estarán disponibles para integrar armamento— y operará a altitudes que pueden llegar a los 12.000 metros. El motor proporciona una autonomía estimada de 10 horas y una velocidad de unos 850 km/h.
Caza turco en España
También de la casa TAI es el Hürjet que, muy probablemente, terminará volando para el Ejército del Aire y del Espacio de España. Lo último que se conoce respecto a esto es que el Ministerio de Defensa firmó con Turquía un memorando de entendimiento el pasado diciembre para estudiar la incorporación de esta plataforma a la flota oficial. Del mismo modo, ya el pasado verano, una delegación española viajó hasta el país para conocer más detalles del caza y su posible intercambio por aviones A400M de Airbus.
Vídeo promocional del Hürjet
El TAI Hürjet es un avión de entrenamiento avanzado cuyo programa de diseño comenzó en agosto de 2017. Su gran aparición internacional ocurrió justo un año después, cuando una maqueta de lo que sería finalmente el aparato se mostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough y la compañía firmó un acuerdo con la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía y la Fuerza Aérea del mismo país.
El objetivo del proyecto es "desarrollar un avión para formación doméstico y supersónico", tal y como recogen en Turkiye Today, "para reemplazar los T-38M y NF-5 A/B en el inventario de la Fuerza Aérea" del país euroasiático. El calendario marca que esto se llevará a cabo en la década de los 2030, fecha para la que el caza debería estar plenamente operativo.
Además, TAI también planea desarrollar dos versiones armadas del Hürjet, aunque estas últimas estarían fuera de cualquier acuerdo con España. En particular, se trataría de una plataforma naval para operaciones desde portaviones, así como otra para apoyo aéreo cercano para aliviar carga de trabajo a los F-16.
La principal baza del avión es que cuenta con una carlinga doble —para piloto e instructor— y un único motor, lo que le confiere un importante ahorro económico. El fabricante también destaca que se trata de una plataforma de nueva generación, con cabina de mandos propia de una aeronave moderna y lejos del anticuado cockpit del F-5M español.